長(zhǎng)榮海運(yùn)9月10日正式宣布，該集團(tuán)董事會(huì)決議，連同兩家子公司在內(nèi)，將打造10艘2萬(wàn)3000 TEU集裝箱船。長(zhǎng)榮海運(yùn)表示，這將是長(zhǎng)榮旗下最大型集裝箱輪，以因應(yīng)汰舊換新并降低單位營(yíng)運(yùn)成本。

　　長(zhǎng)榮海運(yùn)表示，原本今年8月中董事會(huì)決議，由長(zhǎng)榮海運(yùn)的子公司長(zhǎng)榮香港公司承租4到5艘2.3萬(wàn)TEU集裝箱輪，并由青標(biāo)海運(yùn)公司訂造5到6艘2.3萬(wàn)TEU集裝箱輪。

　　長(zhǎng)榮海運(yùn)指出，后來(lái)幾經(jīng)考慮，認(rèn)為訂造自有船只可加速汰舊換新，且大船的單位營(yíng)運(yùn)成本較低廉，因此董事會(huì)決議，改為由母公司長(zhǎng)榮海運(yùn)連同兩家子公司訂造所有10艘超大集裝箱船，未來(lái)將負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)遠(yuǎn)東到美西和遠(yuǎn)東到歐洲航線。

　　長(zhǎng)榮海運(yùn)表示，這10艘貨柜船將交由三星重工造船廠訂造6艘；滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司、江南造船有限責(zé)任公司各訂造2艘。

　　每艘造價(jià)約1.4億到1.6億美元，10艘船合計(jì)約14億到16億美元（約合新臺(tái)幣496億元），長(zhǎng)榮海運(yùn)目前并不清楚是否為訂造這10艘船辦理增資。

　　長(zhǎng)榮海運(yùn)近兩年不斷承租及訂造大、中、小型新貨柜船。去年青標(biāo)海運(yùn)訂造4艘1萬(wàn)1000TEU集裝箱船、承租23艘1萬(wàn)1000TEU、1800TEU、2500TEU集裝箱船；長(zhǎng)榮香港公司訂造4艘1萬(wàn)1000TEU和4艘2500TEU集裝箱船、承租23艘1萬(wàn)1000TEU、1800TEU、2500TEU集裝箱等共計(jì)58艘船。

　　據(jù)了解，在超大型集裝箱船領(lǐng)域，除已交付給中遠(yuǎn)集運(yùn)的6艘21000TEU集裝箱船外，江南造船正在建造4艘更大級(jí)別并在全球首次采用雙燃料（LNG+燃油）動(dòng)力的集裝箱船——22000TEU集裝箱船以及5艘雙燃料動(dòng)力15000TEU超大型集裝箱船，船東為法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)。

　　該型船由中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司第七〇八研究所研發(fā)設(shè)計(jì)，入級(jí)法國(guó)船級(jí)社（BV），總長(zhǎng)400米，型寬61.3米，服務(wù)航速22節(jié)，載重量近22萬(wàn)噸，載箱量達(dá)2.3萬(wàn)TEU，并可運(yùn)載2200個(gè)40尺冷藏集裝箱。

　　該型船更以綠色環(huán)保著稱。是全球首款采用雙燃料推進(jìn)的超大型集裝箱船，船上不僅采用了WinGD的雙燃料主機(jī)，還配置了一個(gè)18600立方米的GTT MK Ⅲ薄膜式燃料艙，一舉打破日韓企業(yè)在該領(lǐng)域的技術(shù)壟斷。

　　該型船滿足全球最嚴(yán)格排放限制區(qū)域的排放標(biāo)準(zhǔn)，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）達(dá)到第三階段標(biāo)準(zhǔn)。與同型燃油箱船相比，該型船單個(gè)航次二氧化碳排放量可以減少20%，一氧化碳排放量減少80%，顆粒物排放減少98%以上。

　　而滬東中華則為法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)在建另外5艘常規(guī)動(dòng)力的15000TEU超大型集裝箱船。此外5艘LNG雙燃料的22000TEU超大型集裝箱船也在建。

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