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邏輯思維老羅說(shuō)，最近有一家中國(guó)公司將中國(guó)最流行的APP全部在印度做了一個(gè)英文版本，火了。在世界經(jīng)濟(jì)陷入泥潭之際，另一個(gè)東方古國(guó)印度，悄然走入世界人的視線(xiàn)。印度，就像是十年前的中國(guó)，沒(méi)有老齡化的困擾，大量青壯勞動(dòng)力，以及消費(fèi)渴求。

今年以來(lái)，印度能源產(chǎn)品倉(cāng)庫(kù)的吞吐量正變得日益繁忙，這正從另一面證明亞洲第三大經(jīng)濟(jì)體開(kāi)始快速發(fā)展，正縮小與中國(guó)的巨大差距。

受全球商品價(jià)格暴跌，油價(jià)下滑的推動(dòng)，印度的石油產(chǎn)品消耗是10年來(lái)增長(zhǎng)速度最快的。本數(shù)據(jù)證實(shí)了印度官方修正的GDP數(shù)字，這也意味著印度已成為世界今年增長(zhǎng)最快的主要經(jīng)濟(jì)體。

倫敦能源公司分析師指出：毫無(wú)疑問(wèn)，印度經(jīng)濟(jì)正在加速增長(zhǎng)，這提振了該國(guó)對(duì)石油產(chǎn)品的需求。這是一個(gè)清晰的指示，顯示印度的中產(chǎn)階級(jí)正在走出去消費(fèi)。”

根據(jù)彭博社在印度下周一發(fā)布GDP數(shù)據(jù)之前的預(yù)估，截止至今年9月的前三個(gè)月，印度經(jīng)濟(jì)和去年同比將增長(zhǎng)7.3%。這將標(biāo)志著印度經(jīng)濟(jì)已連續(xù)3月增長(zhǎng)速度超過(guò)7%。中國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值是印度的6倍，在三季度增速降低到6.9%，這是自2009年以來(lái)最慢的增速。

昨天，小編在吾愛(ài)航運(yùn)網(wǎng)上看到一篇題為《別小看了印度，說(shuō)不定那是個(gè)航運(yùn)機(jī)會(huì)》，深深感覺(jué)正在崛起的印度，或許會(huì)為緊鄰中國(guó)的航運(yùn)業(yè)也帶來(lái)點(diǎn)什么，具體是什么？或許就是歐亞航線(xiàn)的復(fù)興吧。

為什么這么說(shuō)，以下內(nèi)容就看《別小看了印度，說(shuō)不定那是個(gè)航運(yùn)機(jī)會(huì)》

莫迪政府自上臺(tái)后，實(shí)施了多項(xiàng)與航運(yùn)相關(guān)的重要政策，足見(jiàn)其對(duì)印度航運(yùn)發(fā)展的重視。

一、放寬對(duì)本國(guó)的航運(yùn)企業(yè)收購(gòu)國(guó)外船舶的限制

14年7月，印度政府放寬對(duì)本國(guó)的航運(yùn)企業(yè)收購(gòu)國(guó)外船舶的限制。根據(jù)印度以往對(duì)航運(yùn)企業(yè)的嚴(yán)格限制，本國(guó)的航運(yùn)企業(yè)欲收購(gòu)?fù)饧氨仨殦碛芯惩獾姆种C(jī)構(gòu)或駐點(diǎn)，并進(jìn)行船舶登記。新政策為了鼓勵(lì)本國(guó)船公司在印度設(shè)立注冊(cè)機(jī)構(gòu)，允許其無(wú)需在國(guó)外成立分支機(jī)構(gòu)即可收購(gòu)?fù)饧埃黾庸镜倪\(yùn)力。出于方便考慮，其還允許船舶懸掛外國(guó)國(guó)旗。如此一來(lái)，印度船公司更容易獲得國(guó)外資金注入，擴(kuò)充自身運(yùn)力，同時(shí)也無(wú)需額外設(shè)立多個(gè)境外企業(yè)來(lái)獲得和維持該運(yùn)力。而印度政府預(yù)計(jì)對(duì)這些額外運(yùn)力進(jìn)行征稅，增加財(cái)政收入。

不過(guò)，該政策也對(duì)這些外籍船舶運(yùn)力作出了一定的限制。印度船公司收購(gòu)的外籍運(yùn)力數(shù)量不得超過(guò)本國(guó)船舶運(yùn)力的數(shù)量，即在國(guó)內(nèi)注冊(cè)的印度籍船舶的數(shù)量。此舉明顯是為了保證本國(guó)運(yùn)力的安全。此外，印度政府還規(guī)定，船公司收購(gòu)的外籍船舶必須雇用一定數(shù)量比例的印度籍船員，如此一來(lái)，又為本國(guó)船員創(chuàng)造了額外的就業(yè)機(jī)會(huì)。

印度國(guó)內(nèi)的船舶運(yùn)力很長(zhǎng)一段時(shí)間來(lái)一直停滯在10.5百萬(wàn)噸徘徊不前。印度政府的這項(xiàng)新政預(yù)計(jì)能使其本國(guó)運(yùn)力獲得快速的增長(zhǎng)。

二、印度有條件開(kāi)放沿海航權(quán)。

印度政府日前決定，允許部分特定外國(guó)旗商船經(jīng)營(yíng)其國(guó)內(nèi)沿海航運(yùn)，因印度國(guó)內(nèi)船隊(duì)無(wú)法滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸需求。

具體來(lái)說(shuō)，印度已經(jīng)給予對(duì)外國(guó)旗滾裝船、混合動(dòng)力滾裝船、純汽車(chē)運(yùn)輸船、LNG船和重大件運(yùn)輸船和設(shè)備運(yùn)輸船5年沿海經(jīng)營(yíng)期限。這意味著，船東們可以使用非印度籍船舶在印度國(guó)內(nèi)和沿海進(jìn)行運(yùn)輸。

印度政府在一份聲明中稱(chēng)，由于對(duì)上述特種船舶的短缺，政府決定放寬政策，從而使這些船舶更好地為運(yùn)輸印度服務(wù)。同時(shí)，印度政府還表示，開(kāi)放外國(guó)旗特種船舶沿海經(jīng)營(yíng)權(quán)有助于提升國(guó)內(nèi)航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力以及緩解國(guó)內(nèi)公路和鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫?；并且，這種“環(huán)保的交通方式能夠降低能源使用和碳排放。”

三、政府力挺印度造船業(yè)“春光無(wú)限”。

今年5月18日莫迪到達(dá)韓國(guó)的當(dāng)天，印韓兩國(guó)首腦就發(fā)表了關(guān)于進(jìn)一步提升兩國(guó)關(guān)系的聲明，旨在將“印度制造”戰(zhàn)略與韓國(guó)制造業(yè)3.0政策結(jié)合起來(lái)，通過(guò)共同投資和技術(shù)開(kāi)發(fā)，加強(qiáng)在制造業(yè)領(lǐng)域的合作。其中，造船業(yè)是印韓兩國(guó)合作的重點(diǎn)領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，對(duì)于尚處起步階段的印度造船業(yè)來(lái)說(shuō)，有了政府的力挺，再加上韓國(guó)船企的幫助，其未來(lái)發(fā)展可謂“春光無(wú)限”。

支持力度空前

印度新政府十分重視本國(guó)造船業(yè)的發(fā)展，并在政策上給予了大力支持?？偫砟显谌ツ?月26日正式宣誓就職后不久表示，他和新一屆政府正在研究制定一項(xiàng)“雄心勃勃”的海事計(jì)劃，旨在振興包括航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)以及港口業(yè)在內(nèi)的海事產(chǎn)業(yè)。

莫迪去年出席印度加瓦拉爾.尼赫魯港經(jīng)濟(jì)特區(qū)奠基儀式時(shí)指出，隨著全球海運(yùn)貿(mào)易量的增加，造船業(yè)將面臨良好的發(fā)展機(jī)遇。印度應(yīng)抓住機(jī)遇，推動(dòng)本國(guó)造船業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。印度政府將學(xué)習(xí)韓國(guó)政府，在政策上給予本國(guó)造船企業(yè)更多的支持，如成立造船業(yè)發(fā)展基金、鼓勵(lì)“國(guó)輪國(guó)造”等。他同時(shí)表示，印度政府歡迎國(guó)外企業(yè)到印度投資造船業(yè)。

去年9月，印度政府高調(diào)推出“印度制造”戰(zhàn)略，希望將制造業(yè)占印度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比重從目前的15%提升至25%，為每年進(jìn)入印度勞動(dòng)力市場(chǎng)的逾1200萬(wàn)年輕人創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，推動(dòng)印度成為一個(gè)具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的制造業(yè)中心。其中，有“綜合工業(yè)之冠”的造船業(yè)被列入重點(diǎn)發(fā)展的行業(yè)。

莫迪對(duì)于造船業(yè)的重視在印度歷屆政府中是少見(jiàn)的。在今年訪(fǎng)問(wèn)韓國(guó)的第二天，莫迪就參觀了韓國(guó)現(xiàn)代重工蔚山船廠(chǎng)，并會(huì)見(jiàn)了現(xiàn)代重工高層，希望其與印度企業(yè)加強(qiáng)造船業(yè)方面的合作。同一天，莫迪還會(huì)見(jiàn)了韓國(guó)三星重工總裁樸大永，就開(kāi)展造船業(yè)方面的合作進(jìn)行了討論。在短短兩天的訪(fǎng)問(wèn)中，與兩家韓國(guó)船企高層進(jìn)行會(huì)談，充分說(shuō)明莫迪對(duì)于發(fā)展本國(guó)造船業(yè)的決心。

對(duì)于印度政府給予的大力支持，該國(guó)船企表現(xiàn)出極大的樂(lè)觀態(tài)度，甚至有種“天上掉餡餅”的感覺(jué)。“雖然我們之前一直呼吁政府支持造船業(yè)的發(fā)展，但從未成功過(guò)。新政府的這些支持，給我們帶來(lái)了巨大的驚喜。”印度一家船企負(fù)責(zé)人認(rèn)為，該國(guó)造船業(yè)將迎來(lái)新一輪的發(fā)展。

發(fā)展?jié)摿薮?/p>

印度造船業(yè)的發(fā)展雖然歷史悠久，但步伐十分緩慢。在該國(guó)目前擁有的30多家船企中，8家為國(guó)有企業(yè)，其余20多家為民營(yíng)企業(yè)。從目前的情況看，這些企業(yè)大部分面臨熟練技術(shù)工人缺乏、生產(chǎn)效率低下等問(wèn)題。英國(guó)克拉克松研究公司的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月底，印度船企手持新船訂單22艘，總金額約為8億美元。

事實(shí)上，印度在發(fā)展造船業(yè)方面擁有諸多優(yōu)勢(shì)：一方面，該國(guó)三面環(huán)海，海岸線(xiàn)長(zhǎng)達(dá)7000余公里；另一方面，印度擁有豐富的勞動(dòng)力資源，且勞動(dòng)力成本較低。該國(guó)造船業(yè)發(fā)展緩慢與缺乏政府的大力支持有很大關(guān)系。由于在新船建造方面缺乏發(fā)展動(dòng)力，印度船企只能把目光轉(zhuǎn)向船舶修理和改裝業(yè)務(wù)，但總體上一直處于“吃不飽”的狀態(tài)。“和許多船企一樣，我們也在積極開(kāi)展船舶修理業(yè)務(wù)。”印度科欽船廠(chǎng)一位項(xiàng)目經(jīng)理表示，雖然該船企從印度軍方獲得了包括建造航空母艦在內(nèi)的訂單，但產(chǎn)能利用率仍然不高。

在新政府的大力支持下，印度造船業(yè)迎來(lái)了良好的發(fā)展機(jī)遇。印度商務(wù)和工業(yè)部部長(zhǎng)阿南德.夏爾馬（AnandSharma）去年表示，該國(guó)政府計(jì)劃將至少15%的貨物從陸路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向水路運(yùn)輸，這將帶來(lái)大量的新船建造需求。他強(qiáng)調(diào)，只有印度船企建造以及本國(guó)船東運(yùn)營(yíng)的船舶才能用于運(yùn)輸這些貨物。印度航運(yùn)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，目前在印度沿海運(yùn)營(yíng)并掛印度旗的船舶大約有638艘。未來(lái)5年，印度沿海貨物運(yùn)輸量將翻番，由此將產(chǎn)生大批新船訂單，印度船企將受益匪淺。

今年3月，印度國(guó)家航運(yùn)公司（SCI）決定重新啟動(dòng)新造船計(jì)劃，將于下半年在科欽船廠(chǎng)訂造多艘液化石油氣（LPG）船和海工船。SCI已與科欽船廠(chǎng)簽訂新船建造協(xié)議。SCI認(rèn)為，隨著印度經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加上政府的大力支持，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)LPG船和海工船的需求將有望增長(zhǎng)，而目前正是訂造新船的好時(shí)機(jī)。

印度國(guó)家天然氣公司（GAIL）去年下半年推出了建造9艘15萬(wàn)～17萬(wàn)立方米LNG船的計(jì)劃，并向韓國(guó)船企發(fā)出了投標(biāo)邀請(qǐng)，但要求至少3艘船在印度本地船企建造。出于對(duì)技術(shù)保密的考慮，韓國(guó)三大船企現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋均曾拒絕參與該LNG船建造項(xiàng)目。但在韓國(guó)政府的要求下，三星重工與科欽船廠(chǎng)在今年3月達(dá)成協(xié)議，合作為GAIL建造LNG船。大宇造船海洋日前與印度皮帕瓦夫（PIPAVAV）船廠(chǎng)簽署技術(shù)合作協(xié)議，共同參與投標(biāo)GAIL的LNG船建造項(xiàng)目。

四、印度船舶融資結(jié)構(gòu)大變革

如果印度進(jìn)出口銀行的最新提議“花開(kāi)結(jié)果”，該國(guó)的船舶融資板塊將發(fā)生重大變革。

這家國(guó)有銀行建議通過(guò)一種涵蓋投資者及銀行的海事融資工具(Maritime Financing Facility)，建立船舶特殊目的公司債券。

今后，船東即可利用這類(lèi)特殊目的公司為新船覓得融資。據(jù)《印度商業(yè)線(xiàn)報(bào)》(Hindu Business Line)稱(chēng)，這么做意味著即便最終出了什么差錯(cuò)，也不至于讓整家公司蒙受風(fēng)險(xiǎn)。

印度進(jìn)出口銀行的董事長(zhǎng)及執(zhí)行董事Yaduvendra Mathur表示，此舉將能幫助國(guó)內(nèi)海事業(yè)“復(fù)制”韓國(guó)的成功經(jīng)驗(yàn)。

五、海員福利的相關(guān)政策

14年9月，據(jù)印度國(guó)內(nèi)媒體透露，印度政府已同意對(duì)個(gè)人所得稅的計(jì)算進(jìn)行修改，印度海員個(gè)人所得稅的計(jì)算方法將進(jìn)行調(diào)整，這對(duì)于印度50000多名海員來(lái)說(shuō)，是個(gè)令人興奮的好消息。

根據(jù)當(dāng)前印度的國(guó)內(nèi)規(guī)定，個(gè)人所得稅的計(jì)征涉及一項(xiàng)計(jì)稅的基數(shù)時(shí)間——非原居住地居住期間（NRI）。若執(zhí)行國(guó)際航線(xiàn)的印度籍船上海員的NRI，即在船上的國(guó)外服務(wù)累計(jì)時(shí)間超過(guò)183天，那么其將不用繳納所得稅。但應(yīng)注意的是，這一累計(jì)時(shí)間必須是執(zhí)行國(guó)際航線(xiàn)的航行時(shí)間，即若該船在進(jìn)入國(guó)際水域前的國(guó)內(nèi)區(qū)段的航行時(shí)間是不得計(jì)入計(jì)算時(shí)間的。這無(wú)疑是扣減了一定程度的服務(wù)天數(shù)，若不滿(mǎn)183天，海員就要面臨被計(jì)稅。船上工作本身即較為艱苦，海員在國(guó)內(nèi)區(qū)段一樣要付出同等的勞動(dòng)，卻不能享受平等的待遇，是較不合理的。

新政策出臺(tái)后，執(zhí)行國(guó)際航線(xiàn)的印度籍船舶在國(guó)內(nèi)水域的航行時(shí)間將同樣計(jì)入NRI，這無(wú)疑為印度海員的收入提高了保障。海員在印度籍船上的國(guó)外服務(wù)累計(jì)時(shí)間超過(guò)了183天，就不用被計(jì)稅，能夠?yàn)楹T省下將近30%的支出。

根據(jù)舊政策，印度海員更傾向在外籍船舶工作，這樣他們就減少被計(jì)稅的可能。新政策的出臺(tái)，希望能為印度船公司挽留住高素質(zhì)的船員，促進(jìn)印度航運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的提高。

六、印度能否終結(jié)鐵礦石市場(chǎng)的超級(jí)熊市？

隨著印度正在積極尋求成為制造業(yè)大國(guó)、大幅提升其落后的基礎(chǔ)設(shè)施，這個(gè)亞洲第三大經(jīng)濟(jì)體有可能成為鐵礦石需求的亮點(diǎn)。

普氏能源(Platts)副編輯主任Annalisa Jeffries表示：“印度正成為一個(gè)替代買(mǎi)家，對(duì)鋼材和鐵礦石需求不斷上升。因此這可能是一個(gè)需要關(guān)注的地區(qū)。”

印度的潛在增速可能為四面楚歌的鐵礦石市場(chǎng)帶來(lái)期待已久的推動(dòng)力，幫助它走出漫長(zhǎng)的熊市。

本周鐵礦石價(jià)格大跌至每噸43.4噸，主要原因是必和必拓(BHP Billiton)和淡水河谷(Vale)等低成本產(chǎn)商繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)出，而中國(guó)作為全球最大的鐵礦石進(jìn)口國(guó)需求不斷下降。

然而最悲觀的時(shí)刻還沒(méi)有到來(lái)。評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)惠譽(yù)(Fitch Ratings)預(yù)計(jì)明年鐵礦石新增供應(yīng)將達(dá)到1.45億噸，而投行Jeffries警告，基于中國(guó)鋼鐵廠(chǎng)和貿(mào)易商的悲觀情緒，明年鐵礦石價(jià)格可能跌破40美元。

目前英國(guó)的Vedanta Resources是印度唯一一家國(guó)外大型鐵礦石產(chǎn)商，不過(guò)Jeffries預(yù)計(jì)其他重量級(jí)產(chǎn)商也將逐步把重心轉(zhuǎn)移到印度。

“這一趨勢(shì)的出現(xiàn)非常有意思?；叵?008-2010年，印度還是鐵礦石的出口大國(guó)，現(xiàn)在徹底逆轉(zhuǎn)了，”Jeffries指出。

印度鐵礦石進(jìn)口已經(jīng)開(kāi)始上升，在2014-15財(cái)年，進(jìn)口量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1500萬(wàn)公噸。2011年印度禁止在礦藏豐富的3個(gè)州Karnataka、Odisha和Goa開(kāi)采，造成嚴(yán)重供應(yīng)短缺，為進(jìn)口鐵礦石鋪平了道路。盡管后來(lái)廢除了禁令，但對(duì)產(chǎn)出設(shè)定了上限，應(yīng)該可以進(jìn)一步支撐進(jìn)口增長(zhǎng)。

印度總理莫迪決定將基礎(chǔ)設(shè)施支出提高兩倍，惠譽(yù)預(yù)計(jì)2015年印度鋼材需求將上升7-8%。

Fat Prophets資源分析師David Lennox表示：“我們可以將印度視為鐵礦石需求的新推動(dòng)力。印度有可能重現(xiàn)中國(guó)過(guò)去10年的增長(zhǎng)軌跡。”

不過(guò)，他警告稱(chēng)，由于印度保護(hù)本國(guó)鋼鐵產(chǎn)商的一系列保護(hù)主義措施，印度不可能很快取代中國(guó)成為第一大鐵礦石消費(fèi)國(guó)。況且，印度能否復(fù)制中國(guó)過(guò)去20年的增長(zhǎng)模式還需拭目以待。

七、印度煤炭產(chǎn)量減少，進(jìn)口量上漲。

盡管政府一直努力推進(jìn)國(guó)內(nèi)燃料生產(chǎn)，但新財(cái)年（2015年4月1日-2016年3月31日）第一季度印度12個(gè)主要港口動(dòng)力煤進(jìn)口量上漲了23%至2480萬(wàn)噸。主要用于煉鋼的焦煤進(jìn)口幾乎停滯不前，第一季度僅上漲了1%至817萬(wàn)噸。本財(cái)年第一季度共計(jì)進(jìn)口煤炭3225萬(wàn)噸，去年同期12個(gè)港口分別進(jìn)口動(dòng)力煤和焦煤1962萬(wàn)噸和810萬(wàn)噸，總計(jì)進(jìn)口煤炭2772萬(wàn)噸。

印度是世界第三大煤炭生產(chǎn)國(guó)，位列中國(guó)和美國(guó)之后，煤炭?jī)?chǔ)量達(dá)2990億噸，已探明的儲(chǔ)量為1230億噸，可供開(kāi)采100年。該國(guó)最大的煤炭生產(chǎn)商--印度煤炭有限公司，產(chǎn)量占全國(guó)的80%，該公司2014-2015財(cái)年未完成產(chǎn)量目標(biāo)，虧欠3%，本財(cái)年目標(biāo)產(chǎn)量為5.5億噸。在需求增長(zhǎng)、產(chǎn)量減少的情況下，該國(guó)的供需差距有望在2016-2017財(cái)年擴(kuò)大到1.855億噸。但印度煤炭有限公司計(jì)劃在2019年之前將產(chǎn)量提高到10億噸，以應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的燃料需求。

八、印度國(guó)家航運(yùn)整頓船隊(duì) 將淘汰更多老舊船

印度國(guó)家航運(yùn)透露，4.6萬(wàn)噸位的 Rabindranath Tagore輪（造于1993年）已于周三交付給一位不知名的買(mǎi)家。

至此，該船東僅剩1艘類(lèi)似的雙舷側(cè)油輪，且屬1994年造的老舊船，余下其它油輪多為雙層船殼。

另外，該公司還宣布4.5744萬(wàn)噸位的Maharashtra（造于1995年）也已被售出拆解，但對(duì)家身份同樣未予公布。

九、印度在油輪市場(chǎng)的發(fā)展

自2001年，印度即成為成品油凈出口國(guó)。隨后其國(guó)內(nèi)開(kāi)始興建多個(gè)世界級(jí)出口煉油廠(chǎng)。在過(guò)去5年，印度及時(shí)全球重要的原油進(jìn)口國(guó)，也是重要的成品油出口國(guó)。根據(jù)長(zhǎng)期的需求基礎(chǔ)分析，包括人口增長(zhǎng)和中產(chǎn)階層的發(fā)展壯大，印度的石油消費(fèi)大增，其中最明顯表現(xiàn)即為油輪活動(dòng)頻繁，不斷為印度輸送石油貨物。印度以往的原油進(jìn)口主要來(lái)源于中東，但預(yù)計(jì)將來(lái)中東也無(wú)法滿(mǎn)足印度的巨大需求。近年來(lái)，印度的原油進(jìn)口源已呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)，從西半球國(guó)家進(jìn)口的石油量也在不斷增加。

據(jù)美國(guó)能源機(jī)構(gòu)Poten&Partners預(yù)計(jì)，隨著印度人口的不斷上升，其有望在2030年超過(guò)中國(guó)人口數(shù)量，而伴隨而至的即是石油需求量的大幅增加。因此在未來(lái)幾年印度將對(duì)全球原油和成品油市場(chǎng)起著關(guān)鍵的作用，向印度輸送石油貨物將成為全球油輪市場(chǎng)的一個(gè)主要驅(qū)動(dòng)力。

然而同時(shí)也要注意到，雖然印度莫迪政府上臺(tái)后承諾將積極促進(jìn)印度經(jīng)濟(jì)改革，但其中一些改革方案，例如削減燃油補(bǔ)貼，則會(huì)在短期內(nèi)給油輪市場(chǎng)帶來(lái)不小的沖擊。不過(guò)就長(zhǎng)期來(lái)看，印度的正常發(fā)展會(huì)對(duì)未來(lái)油輪市場(chǎng)產(chǎn)生舉足輕重的影響這是毋庸置疑的。

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