全球干散貨運(yùn)輸市場回顧與2015年展望

由于經(jīng)濟(jì)增長緩慢及疲軟的進(jìn)口需求，世界經(jīng)濟(jì)增速不穩(wěn)定而且沒有預(yù)想的樂觀，9月23日，世界貿(mào)易組織下調(diào)了2014年全球貿(mào)易增長預(yù)期數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2014年全球貿(mào)易額增長約3.1%，低于今年4月份該組織作出的4.7%的預(yù)測。其中美國今年經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)最為強(qiáng)勁，失業(yè)率降至2008年7月以來最低水平;而歐日經(jīng)濟(jì)仍舊低位徘徊，尚未走出困境;新興發(fā)展國家受美元走強(qiáng)，本幣貶值影響，經(jīng)濟(jì)增速下滑。盡管發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的進(jìn)口需求逐步恢復(fù)，但不及發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體進(jìn)口需求的放緩程度，從而影響到全球大宗商品的需求。特別是最大的需求國-中國進(jìn)入經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整期，需求減緩，以及以原油為主的國際大宗商品價(jià)格持續(xù)下降，對2014年全球干散貨海運(yùn)市場乃至沿海散貨海運(yùn)市場造成波動。但總體而言，由于運(yùn)力供大于求的矛盾仍無實(shí)質(zhì)性緩解，2014年全球干散貨海運(yùn)市場仍處于低迷狀態(tài)，盡管期間出現(xiàn)過階段性反。船東的業(yè)績難以改善，甚至不少船東虧損仍在持續(xù)擴(kuò)大。

2014年即將過去，新的一年即將到來，全球一些著名機(jī)構(gòu)對2015年全球經(jīng)濟(jì)紛紛做出了預(yù)測。其中世界貿(mào)易組織將2015年的全球貿(mào)易增長幅度從之前預(yù)測的5.3%下調(diào)至4%，增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于今年4月份該組織做出的預(yù)測。當(dāng)今發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體正在逐漸向工業(yè)4.0邁進(jìn)，互聯(lián)網(wǎng)、高端制造業(yè)、新能源革命正在融入到傳統(tǒng)工業(yè)之中，美國、歐洲等甚至啟動了“去煤炭化”。而新興經(jīng)濟(jì)體由于自身發(fā)展受限，特別是中國2015年經(jīng)濟(jì)增速可能調(diào)降到7%左右，對大宗商品需求難有大的改善，有的商品甚至可能出現(xiàn)負(fù)增長，令運(yùn)力供大于求矛盾短期內(nèi)難以化解。展望2015年，全球干散貨海運(yùn)市場仍難以擺脫困境，部分船型及航區(qū)有可能比2014年還要困難，航運(yùn)業(yè)會長時(shí)間保持低位運(yùn)行，船東要逐漸適應(yīng)市場“新常態(tài)”。

需求不如預(yù)期，國際運(yùn)價(jià)再陷低迷

截止12月12日，國際干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)報(bào)收863點(diǎn)，較去年同期下降了44%，全年日平均為1115點(diǎn)，較去年的1206點(diǎn)下降了7.5%，為金融危機(jī)來的次低水平，其最低點(diǎn)發(fā)生在2012年，BDI全年日平均為920點(diǎn)。期間三大主力船型全線下挫，其中海岬型船指數(shù)(BCI)全年日平均為1990點(diǎn)，較去年同比下降6%;巴拿馬型船指數(shù)(BPI)為965點(diǎn)，較去年下降19%;超靈便型船指數(shù)(BSI)為940點(diǎn)，較去年下降4.4%。2014年國際干散貨海運(yùn)市場再次進(jìn)入低迷，破滅了大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的年初樂觀預(yù)期，給今后市場復(fù)蘇蒙了一層陰影。著名海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)-CLARKSON去年底曾預(yù)測2014年全球干散貨運(yùn)力需求增長為5%，與運(yùn)力供應(yīng)增長速度基本平衡，給予了積極評價(jià)，但隨著需求逐漸降溫，該機(jī)構(gòu)不斷調(diào)降運(yùn)力供需失衡比例，今年11月出版的“干散貨海運(yùn)展望”中，該機(jī)構(gòu)將今年運(yùn)力供求比例調(diào)整為5：4，需求增長較去年的預(yù)測下降了一個(gè)百分點(diǎn)。2014年干散貨海運(yùn)市場不如去年，其主要原因有三個(gè);

一、大宗商品需求由熱轉(zhuǎn)冷，價(jià)格持續(xù)下跌，降價(jià)預(yù)期令需求方觀望情緒升溫。作為干散貨中運(yùn)輸量最大的鐵礦石，由于今年來價(jià)格持續(xù)下滑，特別是第四季鐵礦石價(jià)格降幅擴(kuò)大，令鋼廠產(chǎn)生強(qiáng)烈的價(jià)格下降預(yù)期，再加上庫存高，需求有限，進(jìn)口自然減少。傳統(tǒng)的冬季旺季早早獻(xiàn)幕，12月12日海岬型船日租金已降至6000美元，跌至歷史較低水平，與去年持續(xù)四個(gè)月的火爆行情相比要遜色得多，拖累了整個(gè)年度運(yùn)價(jià)水平。

二、第二大貨種-煤炭運(yùn)量下降超預(yù)期。受經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，進(jìn)口煤受到國內(nèi)煤價(jià)的挑戰(zhàn)影響，全球最大的煤炭進(jìn)口國-中國，1-11月進(jìn)口煤炭同比下降了9.4%，而11月當(dāng)月更是下降了27%，終結(jié)了連續(xù)四年的兩位數(shù)增長勢頭，鑒于中國煤炭進(jìn)口的大幅縮水，CLARKSON預(yù)測今年全球煤炭海運(yùn)量增長不到1%。由于印尼控制出口，鎳礦、鋁礬土更是大幅負(fù)增長，上述貨種的大幅減少，嚴(yán)重侵蝕了巴拿馬船、超靈便型船運(yùn)價(jià)水平。