隨著集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)進(jìn)入12月，也進(jìn)入了創(chuàng)紀(jì)錄的區(qū)域，從11月最后一天的3076美元/集裝箱單位，攀升至12月第一天的4858美元/集裝箱單位。這本身就是一個(gè)里程碑。

　　從那時(shí)起，所有的明星都在繼續(xù)攀升，現(xiàn)貨匯率在12月15日突破6000美元/ FEU大關(guān)口，現(xiàn)在報(bào)價(jià)為6102美元/ FEU(2020年12月16日)。

　　英國(guó)脫歐給進(jìn)口帶來巨大壓力等等

　　全年大量的集裝箱貨物停停走走的交易，給包括全球班輪業(yè)在內(nèi)的物流供應(yīng)商帶來了巨大的挑戰(zhàn)。今年年初，COVID-19大流行導(dǎo)致亞洲出口停滯，隨著疫情蔓延，歐洲和美國(guó)的出口也隨之停止。由于對(duì)商品的需求立即蒸發(fā)，情況不可能變得更糟。

　　就需求而言，糟糕的2020年上半年被近乎神奇的下半年所取代，這樣的景象只有安徒生真正的童話故事才能與之匹配。如果你問航運(yùn)業(yè)的話。

　　BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示:“自11月中旬以來，遠(yuǎn)東至北歐貿(mào)易航線的現(xiàn)貨價(jià)格幾乎垂直攀升，熱點(diǎn)市場(chǎng)也表明，一些貨物已被滾轉(zhuǎn)，因?yàn)轭A(yù)定的離岸價(jià)已經(jīng)沒有空間了。”

　　“這導(dǎo)致非班輪物流供應(yīng)商租用自己的多用途船，為其最重要的客戶運(yùn)輸貨物。隨著全球供應(yīng)鏈的車輪不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，這種市場(chǎng)擠壓只能慢慢得到解決，但將始終以穩(wěn)定的步伐前進(jìn)。”

　　“除了物流之外，目前班輪行業(yè)最重要的任務(wù)是與大型承運(yùn)商談判更高的合同費(fèi)率，因?yàn)樗麄冊(cè)噲D以盡可能好的價(jià)格出售未來幾年的運(yùn)力，”Sand說。

　　并補(bǔ)充道:“另一方面，托運(yùn)人可能擔(dān)心，如果沒有與班輪公司簽訂新的長(zhǎng)期數(shù)量協(xié)議，他們將在熱點(diǎn)市場(chǎng)上等待干涸。”