伍逸松坦言，決定出售?；市闹惺菨M滿的遺憾與無奈，但?；适且患覛v史悠久的公司，對新加坡海事業(yè)發(fā)展有著重要意義，所以從商業(yè)考量上，出售海皇的決定是對的。

　　他五年前“空降”進(jìn)入?；瘦喆?NOL)，要引領(lǐng)?；蜀傔^船運(yùn)業(yè)低潮期，從虧損轉(zhuǎn)向持續(xù)盈利。

　　過去五年來，他作出不少努力，包括通過各項(xiàng)舉措讓?；书_支減少18億元。然而，面對全球航運(yùn)業(yè)低迷不振的局勢，他始終扭轉(zhuǎn)不了?；实奶潛p狀況，更被迫將?；寿Y產(chǎn)一一售出。

　　從變賣?；蚀髲B(NOL Building)、售出美集物流(APL Logistics)的業(yè)務(wù)單位，到現(xiàn)在把?；食鍪劢o法國達(dá)飛輪船(CMA CGM)，五年來擔(dān)任?；瘦喆瘓F(tuán)總裁的伍逸松坦言，心中是滿滿的遺憾與無奈。

　　他用沉重的語氣說：“我畢竟不是鐵打的，知道?；适且患覛v史悠久的公司，對新加坡海事業(yè)發(fā)展有著重要意義，所以從商業(yè)考量上，我知道出售?；实臎Q定是對的?？墒菑膫€(gè)人情感上，要做這個(gè)決定卻非常艱難。”

　　他在道出心中感受時(shí)，期間數(shù)度停頓，遺憾與無奈全寫在臉上。

　　身為新加坡人，伍逸松也知道“NOL”是新加坡的標(biāo)志性品牌，如今他卻讓它落入外國公司手中，更可能讓它走入歷史，也會(huì)引來許多人批評。不過，他并不在意這些批評。

　　伍逸松堅(jiān)定地說：“這些責(zé)任由我承擔(dān)，由我當(dāng)歷史罪人吧。但我個(gè)人想法并不重要，最重要的是我向大家作出了交代。”

　　而他認(rèn)為，把海皇出售給達(dá)飛，是對?；始捌淅嫦嚓P(guān)者的最好交代。

　　達(dá)飛上周一正式向?；侍岢鍪召彨I(xiàn)議，以每股1.30元的價(jià)格，全面收購?；使蓹?quán)。

　　它所提出的收購價(jià)，較?；试谌ツ?月16日未宣布集團(tuán)可能脫售前的交易價(jià)高出49%，也比7月16日之前三個(gè)月的成交量加權(quán)計(jì)算平均價(jià)高出了33%。

　　?；瘦喆畲蠊蓶|淡馬錫控股，上周五已接受法國達(dá)飛輪船對?；瘦喆氖召彨I(xiàn)議，讓有關(guān)收購正式成為無條件收購獻(xiàn)議。收購獻(xiàn)議雖延至下月18日截止，但達(dá)飛已取得?；瘦喆^78.07%的股權(quán)，這包括從市場收購所得的10.79%股權(quán)和從接受收購獻(xiàn)議股東手中取得的67.29%股權(quán)。

　　達(dá)飛輪船上周五也宣布了?；瘦喆男?0人董事會(huì)組合。達(dá)飛輪船董事會(huì)副主席魯?shù)婪?Rodolphe Saade)將成為?；瘦喆聲?huì)的執(zhí)行主席。被指定為下一任海皇輪船總裁的達(dá)飛輪船負(fù)責(zé)亞歐航線高級副總裁薩丁尼(Nicolas Sartini)也在董事會(huì)名單之內(nèi)，受委為執(zhí)行董事。

　　船運(yùn)業(yè)合并勢不可免

　　伍逸松表示，通過這項(xiàng)交易，一來海皇股東可獲得公平及合理的收購價(jià);二來?；瘦喆煜碌拇\(yùn)公司APL，可借此取得更大經(jīng)濟(jì)規(guī)模效益。三來，達(dá)飛輪船計(jì)劃在新加坡設(shè)立區(qū)域總部，并承諾會(huì)顯著增加新加坡港的吞吐量，有助于推動(dòng)本地海事業(yè)。整體上，交易對?；瘦喆蓶|、公司本身和新加坡海事業(yè)都有好處。

　　更重要的是，他認(rèn)為在船運(yùn)費(fèi)處于低水平的漫長周期中，合并已成為集裝箱運(yùn)輸行業(yè)勢在必行的一大趨勢。

　　他說：“如今規(guī)模對集運(yùn)業(yè)者已變得越來越重要了。因?yàn)槟惚仨毻ㄟ^合并，達(dá)到資產(chǎn)整合和規(guī)模化，運(yùn)費(fèi)成本才會(huì)減少，競爭力才會(huì)提升。”

　　他接著指出，行業(yè)的市場集中度相當(dāng)高，規(guī)模最大的前15名至16名船運(yùn)公司，控制著全球超過九成市場份額，加上現(xiàn)在集運(yùn)業(yè)各巨頭結(jié)合聯(lián)盟對抗，市場的競爭更趨白熱化。

　　全球集運(yùn)業(yè)最近剛出現(xiàn)大洗牌，收購?；瘦喆倪_(dá)飛輪船與中遠(yuǎn)集運(yùn)、臺(tái)灣長榮海運(yùn)和香港東方海外成立了新航運(yùn)聯(lián)盟——海洋聯(lián)盟(Ocean Alliance)。另一方面，德國的赫伯羅特(Hapag-Lloyd)則和亞洲其他五家航運(yùn)巨頭組建新聯(lián)盟“The Alliance”。加上行業(yè)龍頭馬士基海運(yùn)(Maersk)和地中海航運(yùn)(MSC)合作的2M聯(lián)盟，全球集運(yùn)業(yè)已形成了三分天下格局。

　　伍逸松無奈地說：“如果我能讓海皇輪船繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)營，我不會(huì)接受這個(gè)收購獻(xiàn)議。但事實(shí)上，現(xiàn)在集運(yùn)業(yè)整體格局已使你不得不跟他人合并，組建一個(gè)更強(qiáng)大有競爭力的隊(duì)伍，否則將被市場淘汰。”

　　對伍逸松個(gè)人來說，全球船運(yùn)業(yè)會(huì)陷入如此嚴(yán)峻局面，也是他始料未及的。

　　他說，環(huán)球貿(mào)易增長持續(xù)放緩、運(yùn)力嚴(yán)重過剩，加上運(yùn)價(jià)回升乏力，導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)這些年來持續(xù)低迷不振，不僅是海皇輪船，很多船運(yùn)公司也蒙受巨虧。

　　他舉例說：“當(dāng)我加入海皇輪船時(shí)，從上海到洛杉磯的標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)價(jià)是2000美元，到歐洲的箱運(yùn)價(jià)則是1200美元，如今它卻分別跌至700美元和250美元水平，由此可見運(yùn)費(fèi)下跌的嚴(yán)重程度。”

　　值得一提的是，近來油價(jià)走低，并沒有改變船運(yùn)業(yè)的凄慘狀況，反而導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)猛挫，過去一年跌了47%至歷史新低。如今，船運(yùn)公司幾乎可說是“免費(fèi)送貨”。

　　省了18億仍無力扭轉(zhuǎn)局勢

　　為改變?；实呢?cái)務(wù)情況，伍逸松自上任以來，就努力推動(dòng)節(jié)流策略和控制成本舉措。例如他讓船只減速航行，使燃油開支減少。他也售出較舊船只，轉(zhuǎn)而使用節(jié)能效率更高的新船。另外，他也提升船隊(duì)水平和運(yùn)營，使跨太平洋航線西向航程的艙位利用率上升近一倍。

　　透過這些節(jié)流舉措，伍逸松讓?；瘦喆?jié)省了18億元成本。按一般情況，這足以讓公司扭轉(zhuǎn)局勢，只是海皇輪船面對的市場太慘淡，蒙受的虧損太大。在控制成本方面的努力，抵不過船運(yùn)業(yè)漫長的周期低潮。伍逸松始終無法讓公司業(yè)績轉(zhuǎn)虧為盈，成為他一大憾事。

　　伍逸松說：“當(dāng)初我設(shè)下的控制成本目標(biāo)，最后都達(dá)標(biāo)了。我們能做得更好嗎?也許吧。但我很榮幸這五年來跟?；瘦喆瑘F(tuán)隊(duì)并肩作戰(zhàn)。這五年來我也學(xué)到很多。”

　　展望船運(yùn)業(yè)未來發(fā)展，伍逸松認(rèn)為，船運(yùn)業(yè)將繼續(xù)處于很長的周期低潮，運(yùn)載能力過剩的情況也需要很長一段時(shí)間才會(huì)改善，預(yù)計(jì)業(yè)內(nèi)還會(huì)有一些合并和整合的行動(dòng)。

　　不過他也堅(jiān)信，海皇輪船易主不會(huì)影響新加坡海事業(yè)。“因?yàn)樾录悠潞Ｊ聵I(yè)發(fā)展已超越?；?，不僅僅是海皇的集裝箱船運(yùn)業(yè)，還包括造船業(yè)、岸外工程、能源以至海事法律和保險(xiǎn)服務(wù)等。”

　　未確定個(gè)人去向

　　伍逸松現(xiàn)年55歲，在2011年加入?；瘦喆埃谛录悠挛溲b部隊(duì)任職了28年，擔(dān)任過武裝部隊(duì)三軍總長職務(wù)，過后加入淡馬錫控股領(lǐng)導(dǎo)能源和資源集團(tuán)。

　　?；瘦喆字骱螅橐菟蓪⑿断驴偛寐毼?，但將繼續(xù)留在海皇至少一年，擔(dān)任特別顧問角色，協(xié)助達(dá)飛輪船和?；瘦喆樌喜?。他也繼續(xù)擔(dān)任?；识聲?huì)的董事。

　　問及個(gè)人去向，伍逸松表示，他仍在探討自己的下一步發(fā)展，但應(yīng)會(huì)留在私人企業(yè)，也可能轉(zhuǎn)戰(zhàn)船運(yùn)業(yè)以外的其他領(lǐng)域。

　　“不過如果時(shí)光倒流，讓我重新選擇的話，我還是會(huì)選擇加入?；瘦喆?。”

 　　(文章來源：聯(lián)合早報(bào)網(wǎng))