作為世界最大份額的船隊取代高硫燃料油(HSFO)與低硫燃油的推進(LFSO)的意思是符合國際海事組織(IMO) 2020年全球硫帽,1月1日生效,2020年整體地堡銷售增長是世界上迄今為止最大的倉儲中心:新加坡。

　　2020年，船用燃料總銷量增長了5%，2021年前兩個月繼續(xù)攀升(同比增長2.7%)，這表明航運業(yè)有能力度過大流行。

　　BIMCO的數(shù)據(jù)顯示，2021年2月，HSFO占船用燃油總銷量的四分之一，而自2020年1月以來，HSFO的份額一直在上升，當時安裝了洗滌器的船舶燃料油的銷量不超過17%。

　　每公噸118美元的差價

　　從一開始，爭論的焦點就集中在燃油價格的差價，以及是選擇HSFO還是投資一個洗滌器，還是使用LSFO來遵守新的硫法規(guī)。

　　BIMCO表示，隨著2021年的到來，瘋狂的2020年接近尾聲，下一個常態(tài)似乎正在形成。

　　“美國西海岸的原油價格差距最大，而中東地區(qū)的原油價格差距最大。在這兩者之間，最常見的價差是每公噸118美元。這是你在新加坡可以找到的價差，”BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示。

　　在硫磺法規(guī)實施之前，當時備受關(guān)注的MGO-HSFO價差徘徊在每噸200美元左右，但很明顯，一個新的、更低的價差將穩(wěn)定在一個點。隨著LSFO“新標準”的確立，該產(chǎn)品的定價似乎也已達到下一個正常水平。

　　誰在乎價差？洗滌塔業(yè)主呢！

　　很快，國際海事組織全球硫帽的實施日期已經(jīng)過去了15個月。在此期間，世界船隊上安裝的洗滌器數(shù)量幾乎翻了一番。從2020年1月1日的2011艘到2021年3月1日的3935艘。

　　在主要航運業(yè)中，15.9%的貨柜船(以TEU計算的28.7%)、11.4%的干散貨船(以載重噸計算的22.7%)、24.5%的原油船(以載重噸計算的29.9%)和4.2%的成品油船(以載重噸計算的13.4%)已裝設(shè)洗滌器，以清除廢氣中的硫氧化物。

　　他說:“有一個明顯的趨勢，那就是使用大多數(shù)燃料的大型船舶被首選為洗滌器裝置。但它會對所有:航行成本降低,收益更高,”Sand說,“地堡差價現(xiàn)在似乎已經(jīng)找到了一個穩(wěn)定的水平略高于100美元/噸,船主和投資者越來越可能訂購新船與洗滌器預(yù)裝今天,相比去年的低于100美元的傳播。”