在2021年2月，北美從遠東進口的集裝箱貨物飆升至值得注意的162萬TEU，比去年同期的低點增長了100%。在美國經(jīng)濟刺激計劃的推動下，跨太平洋貿(mào)易通道上流向北美消費者和企業(yè)的貿(mào)易總量在這個通常以經(jīng)濟活動緩慢為特征的月份沖破了所有障礙。

　　特別是，美國的經(jīng)濟刺激計劃為集裝箱航運業(yè)創(chuàng)造了超高需求，連續(xù)8個月走強。

　　在正常年份，受中國農(nóng)歷新年的影響，2月份的出口量處于季節(jié)性低位。由于工廠放假，遠東地區(qū)的出口下降。

　　“如果你去問美國西海岸圣佩德羅灣(San Pedro bay)的港口，他們會告訴你，這種數(shù)量的大幅增長是一把雙刃劍。破紀錄的商業(yè)活動使港口內(nèi)外的物流鏈超負荷，包括岸上和海上的，”BIMCO首席航運分析師彼得.桑德表示。

　　“此外，如果你問班輪運輸公司，他們會告訴你，需求異常強勁，但這也給他們造成了多次中斷，特別是在主要進口港口附近，”桑德說。

　　4月12日星期一，在圣佩德羅灣，25艘集裝箱船等待停泊在洛杉磯和長灘。

　　一些集裝箱船要等14天才能靠泊。由于港區(qū)內(nèi)擁塞，泊位總時間可延長至10-12天。三周的周轉(zhuǎn)時間，從到達錨點到離開終端可能也是最慢的記錄，”Sand說。

　　甚至在3月23日上午“Ever Given”號在蘇伊士運河擱淺之前，連接遠東和歐洲的供應(yīng)鏈就已經(jīng)延伸開來。這并不是因為歐洲的進口額破紀錄——事實上，歐洲的進口額在2020年下降了5.4%，而是因為大流行對全球制造業(yè)和嚴格運行的供應(yīng)鏈的影響。之后，由于北美進口的大幅增加，它將波及所有其他貿(mào)易通道。