物流巴巴了解到早在2013年，英國(guó)航運(yùn)協(xié)會(huì)就對(duì)英國(guó)退歐發(fā)出警告，稱如果英國(guó)退出歐盟，將嚴(yán)重打擊英國(guó)航運(yùn)業(yè)：“英國(guó)航運(yùn)業(yè)低調(diào)高效地海運(yùn)國(guó)內(nèi)95%的進(jìn)出口貨物，留在歐盟對(duì)于保持英國(guó)貿(mào)易的開放度以及構(gòu)建國(guó)內(nèi)商品、人員與歐洲乃至全球市場(chǎng)之間的橋梁至關(guān)重要。”

　　英國(guó)脫歐被很多人士解讀為“黑天鵝”事件，也即不曾預(yù)見到的重大事件。根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織(IMF)的最新預(yù)測(cè)，因?yàn)椴淮_定性可能會(huì)給英國(guó)的投資、消費(fèi)和就業(yè)造成破壞，“脫歐”可能會(huì)導(dǎo)致英國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模到2019年縮減5%以上。據(jù)英國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)估計(jì)，到2020年，“脫歐”將給英國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來 1000億英鎊(1英鎊約合9元人民幣)的損失，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的5%。在此，筆者有一些不一樣的觀點(diǎn)與讀者分享。

　　1.應(yīng)當(dāng)正確理解“脫歐”的“脫”

　　要知道“脫”并非“脫”得“一干二凈”，或者“一絲不掛”。作為現(xiàn)代社會(huì)中的一員，英國(guó)“脫歐”僅僅是脫離了歐盟，而這種脫離并非與歐盟乃至世界的完全隔離，只是不如過往那么“嚴(yán)絲合縫”了。英國(guó)“脫歐”后的談判與法律程序還需要兩年時(shí)間，這期間要建立英國(guó)與歐盟的新型關(guān)系。英國(guó)需要?dú)W洲，而歐洲同樣離不開英國(guó)，長(zhǎng)期之間的彼此融合不會(huì)因?yàn)?ldquo;脫歐”就完全改變了。脫離了歐盟，英國(guó)仍然可以跟歐盟貿(mào)易，還可以跟歐盟成員國(guó)貿(mào)易，甚至可以以兩兩之間的雙邊貿(mào)易替代曾經(jīng)的一體化，英國(guó)與歐盟乃至與各成員國(guó)之間的貿(mào)易壁壘也不見得一定會(huì)走高。歐盟成立的初衷，是構(gòu)建一個(gè)資本、勞動(dòng)力和商品自由流動(dòng)的松散聯(lián)盟。經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，盡管歐洲在政治一體化方面面臨挫折。因此，對(duì)“脫”的理解，應(yīng)當(dāng)是“脫而不離”。

　　二.對(duì)世界經(jīng)濟(jì)會(huì)產(chǎn)生怎樣影響

　　英國(guó)“脫歐”，有助于歐盟重新審視其過往的制度建設(shè)，促進(jìn)其正視成員國(guó)之間的分化，并給出具體的解決方案，而不是用寬容和等待縱容那些不負(fù)責(zé)任的國(guó)家。歐元制度極大刺激了某些歐洲國(guó)家肆無忌憚地大搞福利，為政客騙取選民選票、撈取自己的政治利益大開方便之門。英國(guó) “脫歐”所引發(fā)的制度變革有利于形成一個(gè)健康的歐盟，有利于激勵(lì)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)體，有利于敦促那些只關(guān)注選民而不關(guān)注其他國(guó)家眼色的政客喪失投機(jī)的機(jī)會(huì)。從長(zhǎng)期來看，健康的歐洲會(huì)對(duì)歐洲乃至世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生正面影響。對(duì)英國(guó)來講，英國(guó)本身的經(jīng)濟(jì)活力并沒有因“脫歐”而產(chǎn)生實(shí)質(zhì)變化，而且其與世界之間的聯(lián)系還將繼續(xù)，因此英國(guó)的經(jīng)濟(jì)也沒有理由一蹶不振，英鎊的短期貶值只不過是匯率市場(chǎng)“驚弓之鳥”情形下的過度反應(yīng)。英鎊貶值也是暫時(shí)的現(xiàn)象，其與歐元乃至美元，人民幣的關(guān)系很難說會(huì)發(fā)生根本改變，沒有脫離世界經(jīng)濟(jì)的英國(guó)沒有道理衰退，因而也不應(yīng)預(yù)期英鎊會(huì)持續(xù)走弱，更不應(yīng)幻想人民幣在此過程中“坐收漁翁之利”。

　　三.會(huì)影響航運(yùn)業(yè)嗎?

　　依據(jù)上述分析，英國(guó)“脫歐”對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的影響微乎其微，同時(shí)對(duì)世界貿(mào)易也不會(huì)產(chǎn)生什么影響，因而也就談不上對(duì)海運(yùn)需求產(chǎn)生實(shí)質(zhì)的影響。當(dāng)然，在此過程中，倫敦國(guó)際航運(yùn)中心的地位會(huì)逐步走弱，但那也不是來自于“脫歐”，世界航運(yùn)中心東移已是不爭(zhēng)的事實(shí)。至于英國(guó)與歐盟之間的海上運(yùn)輸曾經(jīng)所享受的一國(guó)沿海運(yùn)輸權(quán)的保護(hù)會(huì)不會(huì)被取消，需要看英國(guó)接下來與歐盟的談判而定，預(yù)計(jì)不會(huì)取消，因?yàn)檫@符合各方的利益。

　　作為航運(yùn)人，應(yīng)該相信世界貿(mào)易便利化不會(huì)走倒退路。航運(yùn)人現(xiàn)在更需要關(guān)注的，應(yīng)該集中在：過量的供給如何應(yīng)對(duì)需求的逆轉(zhuǎn)?老化的供給如何適應(yīng)需求的升級(jí)?外部環(huán)境固然是影響航運(yùn)業(yè)績(jī)的重要因素，把自身的事情做好，以轉(zhuǎn)型升級(jí)和擁抱創(chuàng)新來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)中偶然出現(xiàn)的“黑天鵝”才是航運(yùn)人最應(yīng)有的態(tài)度，這才會(huì)有面臨市場(chǎng)變動(dòng)時(shí)“我自巋然不動(dòng)”的從容。“雨旸時(shí)若，品物咸亨”，正是因?yàn)橛惺袌?chǎng)的冷暖，才有萬物的生機(jī)勃勃。對(duì)航運(yùn)人來講，英國(guó)“脫歐”不是事。

　　(本文來源：航運(yùn)界)