物流巴巴了解到，當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周一晚上，作為世界最大集裝箱之一的CMA CGM Vasco de Gama(18000TEU)輪在航行前往南安普頓港時(shí)發(fā)生了一起擱淺事故。
據(jù)稱，達(dá)飛旗下的這艘超大型集裝箱船CMA CGM Vasco de Gama于當(dāng)?shù)貢r(shí)間星期一的半夜在前往南安普頓港口的時(shí)候在蘇倫特海峽因稍微偏出航道而導(dǎo)致該船擱淺于一砂泥淺灘，如下圖是小編根據(jù)船訊網(wǎng)衛(wèi)星AIS軌跡及發(fā)生時(shí)間推斷出的疑是事發(fā)位置，可以看出該船在準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向進(jìn)入較狹窄航道時(shí)發(fā)生了該事故。
后港口當(dāng)局向現(xiàn)場(chǎng)往了兩艘拖輪，在經(jīng)過大約半個(gè)小時(shí)的努力之后，該船得以迅速脫淺，后該船繼續(xù)航行安全靠好南安普頓港。該事件未有造成人員傷亡也未出現(xiàn)污染情況的發(fā)生。事發(fā)后該航道交通也未收到明顯的影響。事故發(fā)生的具體原因還在進(jìn)一步的調(diào)查之中。
雖說本次事故并未帶來任何嚴(yán)重的影響，但是值得一提的是，近幾個(gè)月以來相繼發(fā)生了多起類似的超大型集裝箱船舶擱淺事故。
比如：19,000 TEU CSCL Indian Ocean今年二月份的時(shí)候在前往漢堡的途中在易北河擱淺。
14,000 TEU APL Vanda 輪也在2月份的時(shí)候在前往南安普頓時(shí)發(fā)生了一起主動(dòng)擱淺事故。
12,500 TEU MSC Fabiola在今年4月份的時(shí)候擱淺雨蘇伊士運(yùn)河。
隨后7月10,000 TEU Maersk Shams 也在蘇伊士運(yùn)河發(fā)生了擱淺，再加上，前不久超大型集裝箱船MSC ALEXANDRA與VLCC DREAM Ⅱ新加坡海峽發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故。
還有馬士基一艘10000TEU的大型集裝箱船在靠泊時(shí)出現(xiàn)的撞擊碼頭事件。
可以看出，大型船舶出現(xiàn)重大事故的情況可以用“接二連三”來形容。
著名的保險(xiǎn)公司安聯(lián)保險(xiǎn)曾在今年早些時(shí)候發(fā)布的一份報(bào)告中指出，隨著船舶越來越大型化發(fā)展，其裝載貨物的總價(jià)值，其操作的難度系數(shù)等都不同程度的有所增加，這應(yīng)該給保險(xiǎn)業(yè)帶來全新的思考。
AGCS 全球海事風(fēng)險(xiǎn)咨詢主管RahulKhanna 船長(zhǎng)如此表示，20000TEU的集裝箱船舶正在建造中，22000TEU的船舶似乎也將在不遠(yuǎn)的將來出現(xiàn)在這個(gè)世界上。船舶風(fēng)險(xiǎn)管理的方方面面需要從新審視一番。印度洋斷裂的8,000 TEU 的MOL Comfort 輪據(jù)稱給船殼險(xiǎn)保險(xiǎn)人帶來了6600萬美金的索賠，但是最要命的是其上所載的4300個(gè)集裝箱貨物的索賠，據(jù)稱其索賠總金額在3億-4億美金之間。
安聯(lián)保險(xiǎn)認(rèn)為，隨著船舶規(guī)模越來越大型化的發(fā)展，超大型集裝箱船可能產(chǎn)生的潛在損失超過10億美金也不會(huì)成為什么問題。
大船就是好嗎? 這是一個(gè)值得讓整個(gè)航運(yùn)業(yè)深思的問題。
