雖然美國主要港口的擁堵可能會(huì)有所緩解，但世界其他地區(qū)的港口問題遠(yuǎn)未結(jié)束，尤其是歐洲。

　　在上周的市場更新中，赫伯羅特表示將在兩個(gè)法國港口征收擁堵附加費(fèi)。

　　“勒阿弗爾和福蘇梅爾的擁堵已達(dá)到臨界水平。因此，擁堵附加費(fèi)即將生效，適用于所有進(jìn)出口卡車承運(yùn)人的運(yùn)輸，適用于所有集裝箱類型，”赫伯羅特在一份聲明中寫道。

　　此外，主要由于勞動(dòng)力短缺和港口擁堵，其他主要?dú)W洲碼頭的生產(chǎn)力也在下降。

　　盡管安特衛(wèi)普的港口運(yùn)營保持穩(wěn)定，但即將到來的假日季節(jié)可能會(huì)導(dǎo)致勞動(dòng)力供應(yīng)減少。平均堆場利用率為 80%，這表明港口的大部分存儲(chǔ)空間已被占用。

　　在鹿特丹的歐洲集裝箱碼頭 (ECT) 可以看到幾乎類似的情況，那里的堆場空間已滿 85%，而冷藏集裝箱的利用率為 100%。盡管提貨率有所提高，但轉(zhuǎn)運(yùn)和進(jìn)口貨物的停留時(shí)間也很長。

　　在德國漢堡的集裝箱碼頭 Burchardkai (CTB)，持續(xù)的勞資糾紛導(dǎo)致延誤和集裝箱積壓。目前，堆場利用率為 83%，主要是由于港口停留時(shí)間較長和進(jìn)口貨物的提貨時(shí)間較長。

　　在倫敦的南安普敦港，已使用的堆場空間為 81%，但冷藏碼頭的情況是可控的，僅使用了 65% 的空間。

　　值得注意的是，倫敦門戶港口部署了足夠的勞動(dòng)力。盡管港口有繁忙的船只排隊(duì)，但總體情況仍處于良好水平。

　　在歐洲的許多其他地區(qū)，包括波蘭、丹麥、瑞典和芬蘭，有限的卡車運(yùn)輸能力繼續(xù)阻礙貨物的流動(dòng)。