9 月 27 日星期二,費利克斯托港的大約 1,900 名工人計劃開始第二次罷工,持續(xù) 8 天,以解決關(guān)于工資增長的持續(xù)爭議。該港口占通過英國的所有集裝箱的近一半。罷工迫使航空公司爭先恐后地提前或推遲英國的???,而其他航空公司則將船只轉(zhuǎn)移到其他歐洲港口,而罷工一直持續(xù)到 10 月 5 日早班。
“最新一輪的罷工行動將不可避免地在費利克斯托造成巨大的破壞,并給英國的供應(yīng)鏈帶來沖擊波,但這場糾紛完全是公司自己造成的。它已經(jīng)獲得了談判協(xié)議的一切機會,但它拒絕這樣做,”工會聯(lián)合的國家官員鮑比莫頓說。
雖然擴張的努力是其他港口無法幫助本周的罷工,但目標(biāo)是使英國的集裝箱運輸多樣化。英國聯(lián)合港口 (ABP) 和 Solent Stevedores 聯(lián)合投資近 1900 萬美元,在南安普敦港為深海航運公司提供新的集裝箱產(chǎn)品。
該項目將創(chuàng)建一個占地 18 英畝的設(shè)施,將現(xiàn)有的多式聯(lián)運鐵路運輸站點與在單一站點邊界內(nèi)的滿載和空集裝箱裝卸、存儲、維護和維修連接起來,公司指出這將是港口的第一個南安普敦。
該項目將于 2023 年底完工,最近在西碼頭破土動工。該項目涉及多個站點升級,包括引入 84 個冷藏插頭點,將鐵路裝載臺延長 500 英尺,以及新的軌道設(shè)計,以允許火車在三條線路中的任何一條線路上獨立到達和離開終點站。
由 DP World 運營的倫敦門戶港口也正在進行近 4 億美元的投資,以增加第四個泊位,該泊位將在 2024 年開放時進一步增加三分之一的容量。九年前開放的港口去年處理了 180 萬標(biāo)準(zhǔn)箱,與 2014 年第一個全年運營相比,增長了近 650%。該碼頭最近還迎來了第 1000 萬個集裝箱。
DP World 的英國首席執(zhí)行官 Ernst Schulze 預(yù)測說:“十年內(nèi),London Gateway 可能會處理該國多達 30% 的集裝箱貿(mào)易。”
DP World 在 7 月宣布,倫敦門戶在 1 月至 6 月的六個月內(nèi)處理了超過 100 萬個標(biāo)準(zhǔn)箱,創(chuàng)下了港口的記錄。倫敦的吞吐量為 DP World 在英國、倫敦和南安普敦的港口提供了總計超過 190 萬標(biāo)準(zhǔn)箱的吞吐量,約為費利克斯托處理量的一半。
在當(dāng)前的勞資糾紛期間,預(yù)計這兩個港口的貨運量都會增加,因為承運人尋求轉(zhuǎn)移船舶或增加對歐洲轉(zhuǎn)運的使用。從長遠來看,預(yù)計這兩個港口在英國集裝箱總量中的比例也將增長。