《集裝箱新聞》（Container News）的一項(xiàng)最新市場(chǎng)分析顯示，在需求前景減弱的情況下，服務(wù)于印度貿(mào)易的集裝箱運(yùn)輸公司繼續(xù)面臨運(yùn)價(jià)大幅下滑，行業(yè)觀察人士認(rèn)為，未來(lái)幾天，需求前景只會(huì)惡化。
在印度-歐洲西行貿(mào)易中，11月，從西印度[Jawaharlal Nehru Port（JNPT）/Nhava Sheva或Mundra Port]到Felixstowe/London Gateway（英國(guó)）或鹿特丹（荷蘭）的平均合同價(jià)格分別從2300美元和2500美元跌至1300美元/20英尺集裝箱和1600美元/40英尺集裝箱。
西印度熱那亞（西地中海）貨物的平均價(jià)格為1500美元/20英尺箱和1600美元/40英尺箱，而11月的價(jià)格為2200美元/20英寸箱和2500美元/40英寸箱。
然而，12月這些港口對(duì)的東行貨物（進(jìn)口到印度）價(jià)格環(huán)比沒(méi)有明顯變化，從費(fèi)利克斯托韋/鹿特丹預(yù)訂的價(jià)格繼續(xù)徘徊在1400美元/標(biāo)準(zhǔn)箱和1500美元/前向單位，到西印度（Nhava Sheva/Mundra）的價(jià)格則徘徊在1150美元/標(biāo)準(zhǔn)單位和1400美元/前前向單位。
主要運(yùn)輸公司為運(yùn)往美國(guó)東海岸（紐約）的印度貨物提供的短期平均合同價(jià)格也從11月的水平大幅下降，從6300美元降至每20英尺集裝箱3700美元，從4700美元降至每40英尺集裝箱5000美元，從3600美元降至2100美元/20英尺集裝箱，從4800美元降至3000美元/40英尺集裝箱，運(yùn)往美國(guó)西海岸（洛杉磯）。
對(duì)于西印度-美國(guó)墨西哥灣沿岸的貿(mào)易，平均價(jià)格降至每20英尺集裝箱3900美元和每40英尺集裝箱5200美元，而11月份的價(jià)格分別為4750美元和6850美元。
在返回方向上，除USEC西印度預(yù)訂外，平均合同價(jià)格與11月份主要運(yùn)營(yíng)商保持的水平?jīng)]有變化。根據(jù)CN分析，12月的費(fèi)率為900美元/標(biāo)準(zhǔn)箱，低于1075美元，USEC的費(fèi)率為1125美元/FEU，低于1450美元；USWC的價(jià)格為2484美元/標(biāo)準(zhǔn)箱和3193美元/FEU；從墨西哥灣海岸到西印度（Nhava Sheva/Mundra），每標(biāo)準(zhǔn)箱1770美元，每FEU 1843美元。
分析顯示，12月，從印度出口的亞洲內(nèi)部貿(mào)易價(jià)格也比一個(gè)月前的平均水平大幅下降，其中西印度-華南地區(qū)的貨物受到的打擊最為嚴(yán)重——下降了近50%，分別為257/20英尺箱和382/40英尺箱，而11月則分別為500美元和750美元。
從西印度（Nhava Sheva/JNPT或Mundra）到上海（中國(guó)中部）的預(yù)訂，主要航空公司向常規(guī)客戶提供的平均合同價(jià)格下降至每20英尺集裝箱125美元，每40英尺集裝箱130美元，而11月則分別為150美元和250美元。對(duì)于運(yùn)往天津（華北）的印度貨物，運(yùn)費(fèi)從11月的200美元和350美元降至150美元/20英尺集裝箱和300美元/40英尺集裝箱。
根據(jù)CN的分析，印度到香港的貨物平均價(jià)格徘徊在125美元/TEU和130美元/FEU，低于150美元和200美元/FEU。
12月西印度-新加坡貨運(yùn)費(fèi)率保持不變，分別為50美元/TEU和100美元/FEU。
根據(jù)CN的分析，回程航線的合同價(jià)格水平繼續(xù)下降，從上海/天津到西印度群島的預(yù)訂量較11月份平均下降了15%至25%。
面對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，航運(yùn)公司已開(kāi)始重新調(diào)整船舶部署策略，以保持盈利。
印度集裝箱航運(yùn)協(xié)會(huì)(CSLA)執(zhí)行董事蘇尼爾·瓦斯瓦尼(Sunil Vaswani)表示:“船舶部署和?？扛劭诘恼{(diào)整取決于各種因素，因此一直在變化。”
Vaswani進(jìn)一步指出:“優(yōu)化船舶空間顯然是分配空間(到需求區(qū)域)的關(guān)鍵考慮因素之一，從而幫助航線更好地為貿(mào)易服務(wù)。”
他接著補(bǔ)充說(shuō):“運(yùn)營(yíng)成本在決定港口輪換時(shí)也發(fā)揮著作用，在這方面，全球港口相互競(jìng)爭(zhēng)以吸引更多的客流量。印度港口也不例外。當(dāng)銷(xiāo)量和收入下降時(shí)，情況更是如此。”
孟買(mǎi)數(shù)字貨代公司Freightwalla的聯(lián)合創(chuàng)始人巴拉特·坦維(Bharat Thanvi)表示，從2022年8月到10月，印度的主要貿(mào)易費(fèi)率下降了45%。
Thanvi說(shuō):“到2022年底，如果需求不增加，預(yù)計(jì)費(fèi)率將進(jìn)一步下降。”
他進(jìn)一步表示:“由于高通脹，我們現(xiàn)在看到美國(guó)、英國(guó)和其他主要地區(qū)的需求正在下降。此外，美國(guó)工廠的產(chǎn)量在過(guò)去幾個(gè)月也出現(xiàn)了令人擔(dān)憂的下降。”
他接著解釋說(shuō)，“美國(guó)對(duì)中國(guó)的制造業(yè)訂單下降了40%。美國(guó)商務(wù)部報(bào)告稱，零售額出現(xiàn)11個(gè)月來(lái)的最大降幅。印度港口也受到了影響，從納瓦謝瓦到亞得里亞海、波羅的海和其他地區(qū)的TEU和40英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)在過(guò)去50天內(nèi)平均下降了1000美元。這一趨勢(shì)在12月上半月出現(xiàn)了最嚴(yán)重的轉(zhuǎn)折，在假日季之前，利率遭受了重大挫折。”
