韓進(jìn)的“倒下”余波未了。近日，又一家韓國(guó)航運(yùn)企業(yè)也面臨著破產(chǎn)危機(jī)，我們一起來(lái)看看。
根據(jù)FAIRPLAY.CO.UK報(bào)道，韓國(guó)Seorae Sea Merchant Corp也遇到財(cái)務(wù)危機(jī)，日前向已經(jīng)向法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。
10月5日，首爾中央地區(qū)法院頒布禁令禁止Seorae Sea Merchant Corp的債權(quán)人扣押該公司資產(chǎn)。11日，該公司CEO Kim Jung-tae表示其將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候決定是否開始采取重組計(jì)劃。
據(jù)彭博社資料顯示，該公司已經(jīng)連續(xù)兩年虧損，2015年虧損39.7億韓元(USD3.38 million)，2014年虧損68.2億韓元。
到2015財(cái)年末，該公司營(yíng)運(yùn)赤字25.7億韓元。總負(fù)債211.8億韓元，到今年年末有88.3億韓元債務(wù)到期。使得債權(quán)人對(duì)其繼續(xù)作為持續(xù)經(jīng)營(yíng)的能力產(chǎn)生懷疑。
自9月1日韓進(jìn)海運(yùn)正式向法院提請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)以來(lái)，目前至少有4家韓國(guó)海運(yùn)企業(yè)正在邁向申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的路上或是正在被“保護(hù)”著，比如另外的兩家：Seondo Shipping 以及 Chang Myung Shipping。
三善航運(yùn)公司(SamsunLogix)去年申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)之后在被大韓海運(yùn)債轉(zhuǎn)股接手之后，再次完成重振，目前仍在運(yùn)營(yíng)(該船東曾于2011年中完成過(guò)一次重組)，另外兩家之前申請(qǐng)過(guò)破產(chǎn)保護(hù)的航運(yùn)企業(yè)大寶國(guó)際航運(yùn)Daebo International Shipping以及SW Shipping也都已完成重振。
據(jù)查，Seorae Sea建立于1997年，目前其船隊(duì)只有兩條船分別為1994年建造的Handymax S Rus 輪以及雜貨船 S Thai輪。另外光租了一條Donghwa Sea Shipping 旗下1991年建造的S Success輪。
下文總結(jié)了自2008年全球金融危機(jī)以來(lái)，韓國(guó)高知名度的幾家航運(yùn)企業(yè)的破產(chǎn)史(來(lái)源：海運(yùn)網(wǎng) ID:shipping56 整理自國(guó)際船媒)。除韓進(jìn)以外，其他公司都涉及到散貨業(yè)務(wù)，反映出這個(gè)長(zhǎng)期備受疲軟折磨的領(lǐng)域已經(jīng)對(duì)航運(yùn)業(yè)造成了深度傷害，并嚴(yán)重影響到這個(gè)亞洲強(qiáng)國(guó)的生命發(fā)展。
案例一：Parkroad
申請(qǐng)破產(chǎn)時(shí)間：2008年
命運(yùn)：這個(gè)中型散貨運(yùn)營(yíng)商是在金融危機(jī)期間運(yùn)費(fèi)崩潰之后宣告破產(chǎn)的。破產(chǎn)原因相對(duì)簡(jiǎn)單，是由于租用船舶過(guò)多導(dǎo)致。
Parkroad在破產(chǎn)之前，經(jīng)營(yíng)30-40艘巴拿馬型散貨船和靈便型散貨船。宣布破產(chǎn)后，公司只剩下8艘散貨船，總計(jì)459227載重噸，和2艘Sinokor經(jīng)營(yíng)的滾裝船。
和其他相同規(guī)模航運(yùn)企業(yè)的破產(chǎn)遭遇一樣，Parkroad進(jìn)入清算環(huán)節(jié)后，從業(yè)內(nèi)逐漸消失。
案例二：Samsun Logix
申請(qǐng)破產(chǎn)時(shí)間：2009,2015年
命運(yùn)：面對(duì)不斷惡化的財(cái)務(wù)狀況，Samsun Logix在2009年3月向法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，后在2010年同債權(quán)人達(dá)成了10年的重組協(xié)議。原定的重組計(jì)劃是基于BDI指數(shù)10年間平均2500點(diǎn)的情況下。但是2011-2015年BDI指數(shù)大部分時(shí)間都只在1500點(diǎn)以下。
在2015年，承運(yùn)人再次申請(qǐng)法院破產(chǎn)保護(hù)。截至2014年12年底，公司總負(fù)債為4351億韓元(約合3.864億美元)。主要債權(quán)人Korea Line在2016年接受Samsun的債務(wù)與股權(quán)交換計(jì)劃。目前Samsun Logix公司仍在運(yùn)作。
案例三：Korea Line
申請(qǐng)破產(chǎn)時(shí)間：2011年
命運(yùn)：公司申請(qǐng)破產(chǎn)管理時(shí)管理著大約140艘船舶，多數(shù)為干散貨船，這是韓國(guó)第二大干散貨航運(yùn)公司。
公司在2011年10月同債權(quán)人達(dá)成了10年現(xiàn)金還款計(jì)劃，之后開始尋找買家，但是過(guò)程并非一帆風(fēng)順。2013年2月，第一優(yōu)先競(jìng)標(biāo)者Hahn & Co私人控股公司，由于債務(wù)擔(dān)保出現(xiàn)分歧而退出。2013年晚些時(shí)候，為擺脫破產(chǎn)管理，Korea Line最終找到SM集團(tuán)接管。從那之后公司縮小了干散貨船隊(duì)規(guī)模，更專注于能源和車輛運(yùn)輸。但自2014年之后，公司仍處于虧損狀態(tài)。
案例四：STX泛洋海運(yùn)
申請(qǐng)破產(chǎn)時(shí)間：2013年
STX泛洋海運(yùn)在申請(qǐng)破產(chǎn)時(shí)擁有超過(guò)340艘船舶，包括270艘散貨船，不僅是韓國(guó)最大的散貨船東，同時(shí)也是全球最大的散貨船東。和大多數(shù)申請(qǐng)破產(chǎn)的公司一樣，STX泛洋海運(yùn)失敗的原因由于在錯(cuò)誤的時(shí)間投資并進(jìn)行項(xiàng)目擴(kuò)張。
此外，公司申請(qǐng)破產(chǎn)管理也和母公司STX集團(tuán)陷入財(cái)務(wù)困境有關(guān)。
在2013年法院批準(zhǔn)STX重組計(jì)劃之后，銀行控制了公司，后于2014年改名為Pan Ocean(泛洋海運(yùn))。同年晚些時(shí)候，當(dāng)公司船隊(duì)規(guī)模下降到約90艘船時(shí)，韓國(guó)雞肉加工廠Harim集團(tuán)向其支付9.68億美元，競(jìng)得泛洋海運(yùn)。2015年7月，泛洋海運(yùn)獲得首爾中央地區(qū)法院批準(zhǔn)，正式宣布結(jié)束重組。同月，Harim 集團(tuán)在其官網(wǎng)正式宣布泛洋海運(yùn)為其子公司，也就是正式承認(rèn)了和泛洋海運(yùn)的關(guān)系。
而后，泛洋海運(yùn)在2015年時(shí)逐漸復(fù)蘇并提前還款。其業(yè)務(wù)趨于穩(wěn)定，盈利能力大大提高。令人印象深刻的是，雖然很多同行都在今年上半年出現(xiàn)了虧損，但是STX在首爾和新加坡上市的公司仍獲利。
案例五：韓進(jìn)海運(yùn)
申請(qǐng)破產(chǎn)時(shí)間：2016年8月31日
命運(yùn)：未知。但是看似不妙，特別是對(duì)于全球第七大航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)。
這是航運(yùn)史上最令人震驚的破產(chǎn)案。韓進(jìn)海運(yùn)多年未盈利，且一直需要債務(wù)減免或注資。公司一直想方設(shè)法通過(guò)困境。
全球物流鏈已開始出現(xiàn)混亂。相比干散貨船公司，集運(yùn)公司需要處理更多的客戶關(guān)系，維護(hù)其服務(wù)聲譽(yù)。當(dāng)托運(yùn)人和聯(lián)盟伙伴都離開韓進(jìn)海運(yùn)，很難想像有一天這個(gè)船公司能夠恢復(fù)正常業(yè)務(wù)。
今年，韓國(guó)航運(yùn)業(yè)可謂是流年不利，除了已經(jīng)宣告破產(chǎn)的韓進(jìn)海運(yùn)，現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船等也面臨危機(jī)。然而他們的境遇似乎都比韓進(jìn)好得多。
9月初，被債務(wù)緊逼的大宇造船宣布，9月到期的4000億韓元(約合3.6347億美元)商業(yè)票據(jù)已經(jīng)全部還清。大宇造船今年沒有更多的到期債務(wù)。大宇造船稱，4家船東提前向大宇造船支付了約6000億韓元的船款，這在一定程度上緩解了資金緊縮問(wèn)題。此外，大宇造船還提前交付了原定9月30日交付的一艘大型集裝箱船，從而獲得1100億韓元船款。大宇造船首席執(zhí)行官鄭成立承諾，大宇造船將完成5.3萬(wàn)億韓元的自救重組計(jì)劃，并在未來(lái)兩年內(nèi)重回正軌。與此同時(shí)，韓國(guó)金融服務(wù)委員會(huì)宣布，如果大宇造船繼續(xù)面臨資金緊縮壓力，金融服務(wù)委員會(huì)將在本月設(shè)立1萬(wàn)億韓元(約合9.16億美元)的基金，用于幫助大宇造船。
此前一直岌岌可危的現(xiàn)代重工也傳出了好消息。據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，韓國(guó)銀行近日同意為現(xiàn)代重工發(fā)放預(yù)付款保函，允許現(xiàn)代重工繼續(xù)推進(jìn)新造船項(xiàng)目。據(jù)悉，包括現(xiàn)代重工主要債權(quán)人KEB韓亞銀行在內(nèi)的7家韓國(guó)銀行決定，在下個(gè)月月初之前為現(xiàn)代重工發(fā)放預(yù)付款保函，從而緩解了后者自8月初開始無(wú)法與希臘船東簽署新訂單的危機(jī)。
除此之外，從韓國(guó)造船業(yè)出現(xiàn)巨大危機(jī)后，現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋等主要船企均出臺(tái)了各種自救方案，以求渡過(guò)難關(guān)。各種自救案中均包含減少在職人員的計(jì)劃。然而，自今年初以來(lái)，韓國(guó)造船業(yè)裁員過(guò)萬(wàn)名、抗議裁員罷工等各種消息甚囂塵上，讓人感受韓國(guó)造船業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻。
案例六：STX造船
不久前，STX造船海洋正式向法院提出申請(qǐng)，要求進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)法律程序。經(jīng)法院批準(zhǔn)， STX造船海洋的資產(chǎn)和債務(wù)現(xiàn)已進(jìn)入凍結(jié)狀態(tài)。受此影響，STX造船所欠其協(xié)作中小配套企業(yè)的配套物資設(shè)備的貸款也被凍結(jié)，這些企業(yè)陷入了資金流動(dòng)的困境。
STX造船海洋曾是韓國(guó)的第四大造船企業(yè)，但其因過(guò)度追逐規(guī)模增長(zhǎng)而大舉借債擴(kuò)充造船生產(chǎn)能力，于2012年陷入嚴(yán)重危機(jī)。2013年，STX造船海洋與其債權(quán)銀團(tuán)簽署協(xié)議，實(shí)行其與債權(quán)團(tuán)共同管理下的運(yùn)營(yíng)體制。目前，債權(quán)銀團(tuán)已為其融資4.5萬(wàn)億韓元(約40億美元)，但STX造船海洋的經(jīng)營(yíng)狀況依然不見好轉(zhuǎn)。
STX造船海洋的大本營(yíng)設(shè)立在韓國(guó)的慶尚南道，而昌原市是它的總部所在地。統(tǒng)計(jì)顯示，以慶尚南道為中心的地區(qū)有490多家中小船配企業(yè)為STX造船海洋提供配套物資和設(shè)備，但這些企業(yè)在交貨后的幾個(gè)月來(lái)都未收到貨款。目前STX造船海洋處于破產(chǎn)狀態(tài)，更是令這些企業(yè)無(wú)法在短期內(nèi)拿到貨款。據(jù)昌原市工商聯(lián)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，截至今年7月底，STX造船海洋拖欠該地區(qū)配套中小企業(yè)的貨款已超過(guò)了4100億韓元(近4億美元)。
STX重工、高城造船海洋和Pos-tech是STX造船海洋的三大主力配套企業(yè)，他們的年?duì)I業(yè)額對(duì)STX造船海洋的依賴度高達(dá)40%~70%。STX造船海洋欠Pos-tech 240億韓元的貨款，導(dǎo)致Pos-tech欠貨款的470家配套企業(yè)也相繼申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。隨著STX重工、高城造船海洋和Pos-tech的配套企業(yè)接連陷入危機(jī)，STX造船海洋進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序的“多米諾骨牌”效應(yīng)已經(jīng)開始放大。在STX造船海洋進(jìn)入法院破產(chǎn)保護(hù)法律程序后，今年7月下旬，上述3家主力配套企業(yè)也相繼向法院提交了破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)。目前，昌原市地方法院正在對(duì)這3家企業(yè)的破產(chǎn)申請(qǐng)進(jìn)行審理。當(dāng)?shù)貥I(yè)界人士分析認(rèn)為，這3家企業(yè)極有可能將被進(jìn)行破產(chǎn)保護(hù)。
慶尚南道和昌原市兩地的政府主管部門表示，STX造船海洋的危機(jī)正在向其二、三次配套中小企業(yè)傳導(dǎo)擴(kuò)散，這對(duì)地方經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面影響，地方各級(jí)部門目前正在抓緊研究制訂援助這些配套中小企業(yè)的政策和措施。
