新加坡周邊的碼頭將分階段關(guān)停，丹戎巴葛港（新加坡集裝箱專用碼頭）將是第一個關(guān)停的。如果巴西班讓港真的在2027年關(guān)停，那這段時間還不足以讓政府從擴(kuò)張的投資中獲益。

　　新加坡的巴西班讓港擴(kuò)張的第三、四階段已經(jīng)完成，這個巨型港口已經(jīng)開始運(yùn)營。這個計劃的最終目標(biāo)是在2027年左右將位于新加坡大士的所有港口整合為一體。為此，那些現(xiàn)存的城市港口將會逐漸關(guān)閉。
　　巴西班讓港（新加坡最大集裝箱碼頭）的第三、四階段計劃是一項在2017年將新加坡集裝箱處理能力提升至5000萬TEU，并在此期間推進(jìn)集裝箱船升級的臨時計劃。這次擴(kuò)張計劃將會在集裝箱港口現(xiàn)有的52個泊位基礎(chǔ)上增加15個分布在6km岸線的碼頭新泊位。這些新泊位有18m的吃水深度。這15個泊位中有一部分已經(jīng)在運(yùn)營，而到2017年，所有泊位都將投入使用。
　　新加坡的主要港口運(yùn)營商新加坡國際港務(wù)集團(tuán)的一位知情人表示，所有現(xiàn)存的碼頭都會同時關(guān)閉的擔(dān)憂完全是種誤解。他還透露：“大士港的合并將逐漸進(jìn)行，而考慮到巴西班讓港擴(kuò)張的計劃，它將是最后一個關(guān)停的。”業(yè)內(nèi)專家注意到新加坡周邊的碼頭將分階段關(guān)停并與大士港相整合，而丹戎巴葛港將是第一個關(guān)停的。如果巴西班讓港真的在2027年關(guān)停，那這段時間還不足以讓政府從擴(kuò)張的投資中獲益。政府部門至少要超過10年時間來從中得到回報，所以讓巴西班讓港現(xiàn)在繼續(xù)運(yùn)營來補(bǔ)足大士港現(xiàn)在與未來的運(yùn)營能力才是明智之選。
　　小編從物流巴巴海運(yùn)港口查詢了解到，新加坡港共有六個碼頭，分別是巴西班讓港（PASIR PANJANG）、丹戎巴葛港（Tanjong Pagar）、凱佩爾（KEPPEL）、布蘭尼（BRAIN）四個集裝箱處理碼頭，還有位于裕廊和Sembawang（森巴望）的多功能處理碼頭。新加坡港位于新加坡島南部沿海,西臨馬六甲海峽的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè)，處于世界的十字路口，是全球航運(yùn)要道的中心，包括橫跨太平洋、遠(yuǎn)東–歐洲、亞洲以內(nèi)、東南亞–澳大利亞細(xì)亞等眾多航線，是幾乎所有來往于歐洲和東亞之間的運(yùn)輸必經(jīng)之地。深圳到新加坡海運(yùn)價格相對實惠，船期多班。這些碼頭的關(guān)停不僅關(guān)系到新加坡本國的進(jìn)出口，同時對全球航運(yùn)帶來一定的影響。