Clarksons最新的每周報告顯示，新冠肺炎和俄羅斯烏克蘭戰(zhàn)爭影響了集裝箱航運，但也使確定增長動態(tài)變得更加困難。

　　特別是，隨著成熟經(jīng)濟體的衰退，增長主要集中在亞洲和新興市場。

　　受疫情引發(fā)的瓶頸和電子商務銷售的推動，2020年下半年集裝箱貿(mào)易同比增長約4%。

　　然而，隨著烏克蘭沖突的爆發(fā)以及對世界經(jīng)濟的連鎖效應、通貨膨脹和許多地區(qū)消費者的“生活成本”危機，集裝箱貿(mào)易迅速逆轉(zhuǎn)，2022年TEU量下降了4%。

　　克拉克森的分析師特雷弗·克羅說:“到2023年，消費者仍面臨壓力，零售商面臨庫存過剩，世界經(jīng)濟明顯的脆弱性仍然存在。”

　　在2023年上半年，集裝箱貿(mào)易量同比下降5%，到6月份，集裝箱貿(mào)易量在過去的21個月中有19個月下降。

　　雖然一些波動表明2023年第三季度有所改善，但Crowe表示，這一時期的有限增長是由于國際貿(mào)易趨勢的分歧。

　　Crowe指出，“主要由‘西方’經(jīng)濟體推動的大陸東西方貿(mào)易量預計將在2023年比2019年減少160萬TEU;盡管東行的跨太平洋航線增加了230萬標箱，但西行的亞歐航線只增加了10萬標箱，而跨大西洋航線以及從北美和歐洲到亞洲的回程航線的運量則有所減少。貿(mào)易額增長主要集中在涉及發(fā)展中經(jīng)濟體的貿(mào)易上。”

　　相比之下，亞洲內(nèi)部將增加250萬標準箱，亞洲到中東/印度次大陸/南美和非洲的貿(mào)易將增加240萬標準箱，印度次大陸出口將增加130萬標準箱，非洲到北半球的出口將增加50萬標準箱。

　　Crowe解釋說:“因此，在集裝箱數(shù)量大幅波動之后，很難確定長期趨勢。與“疫情前”相比，總體潛在增長有限，擴張主要集中在涉及亞洲和其他發(fā)展中經(jīng)濟體的貿(mào)易。地緣政治/經(jīng)濟趨勢(“回流”、“友軍”、區(qū)域化、供應鏈去風險)將影響未來的貿(mào)易，但集裝箱市場參與者仍希望實現(xiàn)更堅定、更廣泛的擴張。