3月26日凌晨1點(diǎn)30分(巴爾的摩時(shí)間)，帕塔普斯科河上的弗朗西斯·斯科特大橋在被一艘近10000標(biāo)準(zhǔn)箱的貨輪達(dá)利號(hào)撞擊后倒塌。

　    據(jù)悉，這艘貨輪由馬士基租用，部署在亞洲-美國東海岸的航線上。當(dāng)時(shí)在駛出巴爾的摩港的Seagirt碼頭后撞上了橋柱后造成事故。

　　達(dá)利號(hào)是在2M聯(lián)盟的TP12航線上運(yùn)營的，馬士基稱之為TP12, MSC稱之為Empire。以色列海運(yùn)公司ZIM也有這一服務(wù)，該公司將其命名為ZBA服務(wù)。

　　此船曾?？课覈鄠€(gè)港口： 

　　根據(jù)馬士基網(wǎng)站上的船期表，“達(dá)利”號(hào)原定于周二早些時(shí)候離開巴爾的摩，并于4月22日抵達(dá)斯里蘭卡的科倫坡。

　　馬士基表示，由于該事故，其TA2和TA5跨大西洋服務(wù)、TP12跨太平洋服務(wù)、Amex(美國東海岸-南非服務(wù))和AGAS(美國東海岸-加勒比服務(wù))將受影響。

　　馬士基稱，由于橋梁的垮塌導(dǎo)致目前其他船舶已經(jīng)不可能通過大橋的航道抵達(dá)巴爾的摩Helen Delich Bentley港口，鑒于此，在可預(yù)見的未來，馬士基將不再提供巴爾的摩的所有航線的服務(wù)，直到該地區(qū)被認(rèn)為可以安全通行為止。

　　馬士基在其咨詢報(bào)告中指出，對(duì)于在巴爾的摩卸貨的貨物，可能會(huì)出現(xiàn)延誤，因?yàn)樗麄冃枰谄渌劭谛敦?，從這些港口，集裝箱可以通過卡車或鐵路運(yùn)往最終目的地。“我們正在密切關(guān)注該地區(qū)的安全狀況，并繼續(xù)評(píng)估通過該地區(qū)的運(yùn)輸可行性。”

　　航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Vespucci Maritime首席執(zhí)行官揚(yáng)森（Lars Jensen）也表示：“每周約有 21000標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU）的貨物現(xiàn)在必須通過該地區(qū)的其他港口轉(zhuǎn)運(yùn)。此外，這意味著已經(jīng)進(jìn)入巴爾的摩碼頭的貨物將不得不等待一段未知的時(shí)間來等待海上通道重新開放，或者被重新截留并轉(zhuǎn)移到其他港口。”

　　海運(yùn)運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)和情報(bào)平臺(tái)Xeneta的市場分析師Emily Stausbøll表示，:“如果巴爾的摩無法進(jìn)入，其他較大的美國東海岸港口，如鄰近的紐約/新澤西和弗吉尼亞，可能可以處理額外的集裝箱進(jìn)口。

　　雖然巴爾的摩不是美國東海岸最大的港口之一，但每年仍有超過100萬個(gè)集裝箱進(jìn)出口，因此有可能對(duì)供應(yīng)鏈造成重大破壞。

　　對(duì)于事故原因還未清晰，新加坡海事和港口管理局(MPA Singapore)表示，“就在事件發(fā)生之前，這艘船經(jīng)歷了短暫的推進(jìn)力喪失。結(jié)果，它無法保持預(yù)期的航向，并與弗朗西斯斯科特基橋相撞。”

　　該船的管理公司Synergy Marine告訴當(dāng)局，“達(dá)利”號(hào)在撞橋前已經(jīng)放下了錨，這是該船緊急程序的一部分。

　　MPA表示:“這艘船目前保持在碰撞地點(diǎn)的位置，情況穩(wěn)定。所有22名機(jī)組人員都很安全。”

　　MPA補(bǔ)充說，它將協(xié)助美國海岸警衛(wèi)隊(duì)和國家運(yùn)輸安全委員會(huì)海洋安全辦公室調(diào)查這起事故。因此，新加坡交通部運(yùn)輸安全調(diào)查局和MPA的一個(gè)小組現(xiàn)在正在前往巴爾的摩的路上。

　　據(jù)稱，事故發(fā)生時(shí)橋上大約有10輛車輛和7名建筑工人。但具體傷亡數(shù)字未明。