據(jù)國際媒體報(bào)道，8月29日，一艘載有7000標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）載有中國出口貨物的集裝箱船“X-PRESS PYXIS”號，在從韓國釜山港駛往日本橫濱港的途中遭遇了船舶尾部推進(jìn)系統(tǒng)（艉管系統(tǒng)）的突發(fā)故障，導(dǎo)致其無法依靠自身動力繼續(xù)航行。隨后，該船被緊急拖曳至日本橫濱港進(jìn)行初步處理。最新進(jìn)展顯示，至9月20日，該船已被進(jìn)一步拖移至大阪，計(jì)劃在那里進(jìn)行所有集裝箱的卸載作業(yè)，以便將船舶送入干船塢進(jìn)行深入的艉管及螺旋槳修復(fù)工作。據(jù)專業(yè)人士評估，整個(gè)維修過程預(yù)計(jì)將持續(xù)約四周時(shí)間。

　　關(guān)于后續(xù)貨物的處理方案，船東目前尚未做出最終決定，即修復(fù)完成后是否將原貨物重新裝載回“X-PRESS PYXIS”號，還是安排其他船舶轉(zhuǎn)運(yùn)至原定目的地。此次故障后進(jìn)行的詳細(xì)水下檢查確認(rèn)，船舶的艉管及螺旋槳均遭受了不同程度的損壞，因此必須進(jìn)行全面的干塢維修。

　　鑒于此次意外事件對海上航行安全構(gòu)成的威脅及隨之產(chǎn)生的額外費(fèi)用，船東已正式提出共同海損（General Average）聲明。這意味著，所有裝載于“X-PRESS PYXIS”號上的貨物利益方需共同承擔(dān)由此產(chǎn)生的損失，并在貨物交付前提供必要的共同海損擔(dān)保。

　　值得注意的是，“X-PRESS PYXIS”號作為一艘新船，于2024年5月29日剛剛交付使用，其IMO編號為9967536，設(shè)計(jì)裝載能力為7000TEU。該船隸屬于2M聯(lián)盟，服務(wù)于加拿大航線TP1/MAPLE，與馬士基和地中海航運(yùn)（MSC）共享艙位。在故障發(fā)生前，該船已按計(jì)劃完成了包括香港、廈門、鹽田、寧波、上海等多個(gè)中國港口的掛靠作業(yè)。

　　目前，馬士基與MSC均已向各自客戶通報(bào)了船東的共同海損聲明，提醒相關(guān)貨主注意這一變化，并準(zhǔn)備相應(yīng)的擔(dān)保措施。共同海損制度作為國際航運(yùn)中的一項(xiàng)重要原則，旨在平衡因采取緊急措施保護(hù)船舶及貨物安全而產(chǎn)生的額外成本與損失，確保所有利益方按比例分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。因此，對于在“X-PRESS PYXIS”號上有貨物的貨主而言，及時(shí)響應(yīng)共同海損要求，提供必要擔(dān)保，是確保貨物順利交付的關(guān)鍵步驟。

　　最新船舶追蹤信息顯示，“X-PRESS PYXIS”號目前正處于前往大阪的拖帶過程中，預(yù)計(jì)將在抵達(dá)后迅速展開卸貨及維修作業(yè)。