據(jù)報道，馬士基航運公司已在中國新時代造船訂購了十幾艘液化天然氣雙燃料16,000 TEU集裝箱船，這增加了越來越多的傳言稱，這家丹麥航運公司正在重新考慮將綠色甲醇作為其未來船用燃料的賭注。

希臘Xclusiv Shipbrokers在其最新市場報告中表示，馬士基航運公司在New Times確定了六艘船舶的訂單，并可選擇另外六艘船舶。

每艘船售價為2億美元，預(yù)計于2028年交付。如果行使選擇權(quán)，合同總價值將達(dá)24億美元。

上述訂單是在馬士基航運于 10 月 9 日在韓國韓華海洋委托六艘 16,000 TEU 液化天然氣雙燃料集裝箱船（合同總價值估計為 12.5 億美元）后不到一周披露的。

馬士基在韓華海洋的訂單平息了韓國第三大造船商放棄贏得集裝箱船訂單的猜測。這也是韓華海洋時隔兩年后收到的首個集裝箱船訂單。

馬士基在Covid-19推動的繁榮期間被動訂購新船，導(dǎo)致其失去了MSC的最高排名，據(jù)說該公司正在考慮總共訂購32艘集裝箱船。
除了韓華海洋和新時代之外，另一家中國造船廠揚子江造船預(yù)計將為這家總部位于哥本哈根的遠(yuǎn)洋運輸公司建造10艘船舶。

據(jù)了解，除了馬士基將承包的新造船外，這家丹麥公司還包租了約翰·弗雷德里克森 (John Fredriksen) 控制的 SFL 于 7 月份向《新時代》訂購的 5 艘 16,800 TEU 船舶。

一位集裝箱運輸高管表示，雖然馬士基航運公司此前曾依靠綠色甲醇來實現(xiàn)脫碳，但對燃料供應(yīng)充足的擔(dān)憂可能導(dǎo)致這家丹麥航運公司轉(zhuǎn)向液化天然氣。

他說：“在過去十年中，液化天然氣產(chǎn)量確實大幅增加，但沒有人能確定是否會有足夠的綠色甲醇。最好建造一艘有確定燃料供應(yīng)的船。”