在旺季過早和提前裝貨之后，運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行調(diào)整，導(dǎo)致航運(yùn)公司面臨一個(gè)平淡的冬季。

　　德路里世界集裝箱指數(shù) (WCI) 本周繼續(xù)其 7 月建立的大幅下降軌跡，達(dá)到每 FEU 3,216 美元，這表明好望角過境現(xiàn)已成為常態(tài)。新噸位不斷下水，美國(guó)東海岸港口工人是否再次罷工的決定被推遲到一月。

　　在下降 4% 后，如果費(fèi)率繼續(xù)暴跌，它們將很快超過 5 月份設(shè)定的每 FEU 2,706 美元的門檻，屆時(shí)，由于好望角航行時(shí)間表的調(diào)整而帶來的混亂的交易模式將陷入更加平常的狀態(tài)。

　　WCI 的上海-熱那亞航線本周跌幅最為顯著，為 9%，其次是上海-鹿特丹，跌幅為 6%。

　　德魯里指出，綜合指數(shù)仍比 2019 年疫情爆發(fā)前的平均水平 1,420 美元高出約 126%。根據(jù)昨天公布的2025 年及以后的模型，這種情況可能會(huì)持續(xù)下去，供應(yīng)鏈顧問主管 Phillip Damas 指出，即使 1 月份美國(guó)沒有港口罷工，費(fèi)率仍高于大流行前的水平。

　　與此同時(shí)， Linerlytica今天的數(shù)據(jù)顯示，上周這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)的美國(guó)東海岸的船舶擁堵現(xiàn)象幾乎已經(jīng)消除。該組織聲稱，由于預(yù)期會(huì)發(fā)生罷工，旺季的提前情況現(xiàn)在出現(xiàn)了“逆轉(zhuǎn)”，導(dǎo)致需求出現(xiàn)重大缺口，而新運(yùn)力仍在大量涌入市場(chǎng)——并補(bǔ)充說，承運(yùn)商已經(jīng)錯(cuò)過了解決這一問題的機(jī)會(huì)。

　　Linerlytica周一表示：“承運(yùn)商仍未調(diào)整冬季的運(yùn)力，僅計(jì)劃在未來六周內(nèi)進(jìn)行有限的停航。”“這一點(diǎn)在亞洲-北歐、美國(guó)西海岸和拉丁美洲航線上表現(xiàn)得尤為明顯，這些航線的運(yùn)力部署仍然很高，而集裝箱船租賃市場(chǎng)也仍然炙手可熱。

　　“除了選擇性取消航班外，亞歐航線上沒有一家航運(yùn)公司計(jì)劃削減冬季運(yùn)力。盡管自 7 月以來 SCFIS 已經(jīng)下滑 62%，但他們計(jì)劃在 11 月 1 日將運(yùn)費(fèi)每 FEU 上調(diào) 1,000-2,000 美元，但這將危及他們阻止運(yùn)費(fèi)下跌的努力。”