新造船價(jià)格正處于自 2008 年高峰以來(lái)的最高水平，造船廠預(yù)計(jì)在年底前將收到大量訂單。

　　克拉克森研究公司(Clarksons Research)創(chuàng)建的新船價(jià)格指數(shù)目前名義上與2008年的峰值持平，為190點(diǎn)，較2020年底的低點(diǎn)上漲了52%。

　　克拉克森在其最新的周報(bào)中指出，“在強(qiáng)勁的訂單量、堅(jiān)挺的遠(yuǎn)期覆蓋和船廠通脹壓力的持續(xù)支撐下，新船價(jià)格仍然居高不下。”

　　VesselsValue 最近的一份報(bào)告指出：“2021/22 年集裝箱船和液化天然氣船的大量訂單活動(dòng)給船廠產(chǎn)能和建造周期帶來(lái)了更大的壓力。”并補(bǔ)充道：“由于訂單增加，船廠占據(jù)了上風(fēng)。在價(jià)格談判中，價(jià)格已經(jīng)攀升。”

　　對(duì)于亞洲造船商來(lái)說，今年是輝煌的一年，新造船的平均價(jià)格創(chuàng)下歷史新高。

　　船廠在價(jià)格談判中占據(jù)上風(fēng)，價(jià)格攀升

　　根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2024 年新建船的平均價(jià)格已達(dá)到 9000 萬(wàn)美元，比 2022 年創(chuàng)下的上一個(gè)高點(diǎn)高出 30%，遠(yuǎn)高于過去十年接近 5000 萬(wàn)美元的平均水平。

　　這位英國(guó)經(jīng)紀(jì)人指出，綠色技術(shù)的不斷部署、更高價(jià)值的產(chǎn)品組合以及船東簽約大型船舶是導(dǎo)致新造船價(jià)格上漲的因素。例如，今年訂購(gòu)的船舶平均尺寸為54,000總噸，創(chuàng)歷史新高，比10年平均水平增長(zhǎng)40%，而天然氣運(yùn)輸船、集裝箱船和游輪等成本較高的船舶類型占到了近50%。與 2010 年代平均訂購(gòu)量相比，今年的訂購(gòu)量?jī)H為 28%。

　　今年迄今為止，大多數(shù)行業(yè)的造船廠都出現(xiàn)了穩(wěn)定的新造船訂單，合同噸位（前 9 個(gè)月為 9,360 萬(wàn)噸）已經(jīng)超過 2022 年和 2023 年全年總量。克拉克森預(yù)測(cè)更多全年簽約總噸位將超過1億總噸，雖處于較高水平，但仍遠(yuǎn)低于2007年簽約總噸位1.72億總噸的紀(jì)錄。

　　根據(jù)希臘 Xclusiv Shipbrokers 的數(shù)據(jù)，截至 2024 年 9 月，散貨船、油輪和天然氣（液化天然氣和液化石油氣）運(yùn)輸船的訂單與船隊(duì)比率分別為 10.3%、12.9% 和 48.4%。這些數(shù)字與去年甚至兩年前相比都有大幅增長(zhǎng)。過去兩年，散貨船、油輪和天然氣船的訂單量與船隊(duì)比例分別增長(zhǎng)了43%、180%和29%。

　　截至 10 月 14 日，Alphaliner 分析師統(tǒng)計(jì)，今年集裝箱船承包量預(yù)計(jì)將創(chuàng)歷史新高，總計(jì) 264 艘船舶，相當(dāng)于 311 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　據(jù) MB Shipbroking 稱，懸而未決的管道項(xiàng)目表明，今年可能會(huì)額外訂購(gòu) 400,000 標(biāo)準(zhǔn)箱以上。

　　去年油輪訂購(gòu)活動(dòng)激增至 2015 年以來(lái)的最高水平，并且今年繼續(xù)保持著經(jīng)紀(jì)人吉布森 (Gibson) 在一份新報(bào)告中所描述的“強(qiáng)勁”步伐。自 1 月份以來(lái)，已確認(rèn)和報(bào)告的油輪訂單約為 340 艘，略低于去年的約 350 艘訂單。

　　經(jīng)紀(jì)商 SSY 表示，轉(zhuǎn)向干散貨，今年第三季度齒輪船舶新增量繼續(xù)強(qiáng)勁，其中靈便型船舶訂單量成為 2017 年第一季度以來(lái)單季度新增量最高的。

　　上個(gè)月在新加坡舉行的海事首席執(zhí)行官論壇上深入討論了新建船的高價(jià)格。

　　“每當(dāng)造船廠推出新設(shè)計(jì)時(shí)，價(jià)格就會(huì)上漲，交貨時(shí)間也會(huì)變長(zhǎng)。常規(guī)海岬目前售價(jià)為 8000 萬(wàn)美元。 Seanergy Maritime Holdings 董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官 Stamatis Tsantanis 表示：“我的意思是，在我看來(lái)，這是不可思議的。”而 Golden Stena Baycrest Tankers 的高級(jí)顧問 Henrik Hartzell 表示：“人們對(duì)于以 52 美元的價(jià)格訂購(gòu)[新產(chǎn)品]猶豫不決。米或 5500 萬(wàn)美元。”

　　Ardmore Shipping 首席運(yùn)營(yíng)官 Mark Cameron 表示，他認(rèn)為新船價(jià)格現(xiàn)在開始下降，但承認(rèn) 2028 年交付看起來(lái)并不“性感”，他向代表們強(qiáng)調(diào)，在與船廠簽署任何協(xié)議之前，確保退款保證到位。

　　Foreguard Shipping首席執(zhí)行官艾倫·哈頓（Alan Hatton）也認(rèn)為新造船價(jià)格峰值已經(jīng)不遠(yuǎn)了，他表示：“現(xiàn)在建造船舶的價(jià)格與投入價(jià)格之間存在差異。”

　　哈頓認(rèn)為，考慮到許多支撐利率的地緣政治因素懸而未決，例如烏克蘭和紅海周圍的戰(zhàn)爭(zhēng)，現(xiàn)在下訂單是有風(fēng)險(xiǎn)的。