自2015年起，內(nèi)地開始進行國企股份改革，主要為避免國企互相競爭。南北車合并后，股價一度升超過5倍，滬指亦沖上4300點，帶挈港股鐵路基建板塊猛升，被股民奉為“中國神車”，央企合并概念成一時佳話。

　　“神車”誕生，市場憧憬下更多“強強聯(lián)手”出現(xiàn)，惟2015年至今只聞樓梯響。不過“神船”近本月初開始有所動作，分析認為如無意外，航運股勢必跑出成為另一神股，想炒央企合并概念的投資者可留意中遠海運及中遠?？?。

　　部分央企為人詬病營運效率及盈利能力低，為解決結(jié)構(gòu)問題，中央政府近年積極推動央企改革。2015年國資委公布選定包括中糧集團、國藥集團及中國建材等6家央企，作為首批改革試點企業(yè)，央企改革正式拉開序幕。

　　市傳中遠中海運合并

　　中資大型企業(yè)近年先后重組，早于2015年年尾，中國南車與中國北車率先合并，由南車發(fā)新股換北車股票，并改名為中國中車。隨后，中遠及中海系就落實重組，中國遠洋將專注集裝箱生意，而中國遠洋子公司中遠太平洋將專注全球碼頭業(yè)務(wù)，中海集運轉(zhuǎn)型為航運金融平臺。

　　本月初外電引述消息人士報道，中遠集團及中國海運集團計劃把旗下共11個造船塢合并。中遠海運是由中遠及中海運于去年合并而成的特大航運國企，是次合并將成行內(nèi)最大宗合并方案;消息刺激中海及中遠系股份顯著上揚，市場憧憬“神船”成下一波央企合并概念炒作。

　　報道又指，合并方案最快于明年初前公布;報道亦引述其中一間企業(yè)的高層指，通過合并，協(xié)同效應(yīng)將可減低兩間企業(yè)的營運成本，中央將繼續(xù)援助部分操作嚴謹、沒有虧損的國營造船企業(yè)，并會致力推動重組。目前，中遠集團及中國海運集團分別擁有6個及5個造船塢。

　　收購東方海外擁更大話事權(quán)

　　市場憧憬“強強聯(lián)手”，翻炒央企重組概念，長線看好內(nèi)地四大央企航運股，有機會合并組成“神船”。除中遠中海運或?qū)⒑喜⒌睦孟鞒鐾?，市場本月亦傳出前特首董建華家族旗下企業(yè)東方海外(316)或會賣盤，中遠海運擬斥約300多億港元，收購東方海外旗下子公司東方海外貨柜航運，交易最快下月公布，種種跡象顯示“神船”出臺的日子不遠。

　　事實上，中遠海運現(xiàn)為全球第四大航運公司，市占率約8.5%，東方海外貨柜航運則排全球第7，市占率3.3%。據(jù)了解，中遠海運及東方海外同為新航運聯(lián)盟“大洋聯(lián)盟(OCEAN Alliance)”成員，其他成員包括排第3的法國達飛和排第6的臺灣長榮，所以如果中國遠洋海運收購成功，市占率將超過法國達飛，在聯(lián)盟中便擁有更大話事權(quán)。

　　受累于市場飽和、價格戰(zhàn)及運費率遠低于收益水平，航運業(yè)景氣長期處于谷底。去年，韓國航運龍頭韓進(Hanjin Shipping)突然破產(chǎn)，船只無法入港卸貨，數(shù)十億美元貨物被迫滯留海上，全球前20大貨柜營運商去年總計凈虧損50億美元。

　　然而，韓進事件發(fā)生后，全球航運業(yè)開始出現(xiàn)大洗牌，全球航運巨頭聯(lián)手組成海運聯(lián)盟，加上今年全球經(jīng)濟好轉(zhuǎn)，航運業(yè)終于露出復(fù)蘇曙光，可望觸底反彈，多數(shù)航運商今年可望轉(zhuǎn)虧為盈。有分析指出，如果中海及中遠合并，將會成為全球第4大的貨輪公司，有望提高內(nèi)地航運公司的議價能力。因此，下一個央企合并概念，“神船”最大機會跑出。

　　留意中遠系海運?？?/strong>