物流巴巴了解到，全球第七大航運(yùn)商—韓進(jìn)海運(yùn)（HanjinShipping）破產(chǎn)屆滿一年，該公司倒閉后，空出的市占遭各國瓜分，韓國航運(yùn)業(yè)的運(yùn)載力驟減，在市場(chǎng)份額上大不如前。

　　韓聯(lián)社 28 日?qǐng)?bào)導(dǎo)，去年 9 月韓進(jìn)破產(chǎn)遭法院接管，部分船只和航權(quán)由現(xiàn)代商船（Hyundai Merchant Marine）以及韓國新成立的 SM 航運(yùn)（SM Line）接手。目前現(xiàn)代商船和 SM 航運(yùn)的合并運(yùn)載力僅有 39 萬 TEU，遠(yuǎn)不及去年 8 月底韓進(jìn)海運(yùn)和現(xiàn)代商船的合并運(yùn)載力 105 萬 TEU。

　　不只如此，現(xiàn)代商船在美國/亞洲航線的市占率僅有 5.8%，低于去年 6 月底韓進(jìn)和現(xiàn)代商船的合并市占率 10.9%。

　　韓國航運(yùn)業(yè)今非昔比，部分原因是韓進(jìn)破產(chǎn)后，出清船只和航權(quán)，韓國業(yè)者無法全數(shù)吃下，導(dǎo)致規(guī)模驟減。韓進(jìn)原本有 71 條全球航線，但是 SM 航運(yùn)只買下其中 50 條，關(guān)閉其他航線。韓進(jìn)擁有 100 艘貨柜船和 44 艘散裝干貨船，部分被韓國的現(xiàn)代商船和 SM 航運(yùn)收購，但是核心資產(chǎn)則被外國業(yè)者買走。快桅航運(yùn)（Maersk Line）和地中海航運(yùn)（MSC）向韓進(jìn)買進(jìn)了九艘運(yùn)載力高達(dá) 1.3 萬 TEU 的貨船。

　　業(yè)界人士說，韓進(jìn)擁有龐大的有形和無形資產(chǎn)，韓國也許不會(huì)再出現(xiàn)像韓進(jìn)一樣的航運(yùn)巨頭。有人更悲觀表示，如果不整合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，韓國將從航運(yùn)界要角，淪為無足輕重的小角色。

　　Business Korea 25 日?qǐng)?bào)導(dǎo)，韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)，重創(chuàng)韓國航運(yùn)業(yè)，但韓國并未放棄，打算斥資 5 萬億韓元（約合 45 億美元），明年 6 月于釜山成立“韓國海運(yùn)推廣公司”，專門為航運(yùn)業(yè)提供支持，盼能重振航海雄風(fēng)。