物流巴巴訊,近日集運(yùn)市場(chǎng)上亞歐線(xiàn)主要航班運(yùn)價(jià)在本周持續(xù)下跌，跌至518美元/TEU，可以看到的是，在7月1日開(kāi)始實(shí)行征收綜合附加費(fèi)（GRI）調(diào)整之后，集運(yùn)運(yùn)價(jià)仍然處于持續(xù)下跌的趨勢(shì)。若這一趨勢(shì)持續(xù)發(fā)展，預(yù)計(jì)集運(yùn)運(yùn)價(jià)在今年將第二次跌至盈虧線(xiàn)之下。

集運(yùn)投資機(jī)構(gòu)指出，盡管三大集運(yùn)聯(lián)盟紛紛撤出在亞歐線(xiàn)上不熟的運(yùn)力，但由于集裝箱船裝貨率仍然維持在80%-90%水平，仍不足以抵消貨運(yùn)需求疲軟。在目前的市場(chǎng)情況下，在8月1日新一輪征收GRI之前集運(yùn)公司推升運(yùn)價(jià)的可能性已極為渺茫。更重要的是，從過(guò)去幾周的市場(chǎng)報(bào)道來(lái)看，在失去市場(chǎng)份額的風(fēng)險(xiǎn)前提下，短期內(nèi)其他集運(yùn)公司像馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)這樣持續(xù)撤出集裝箱船運(yùn)力這一舉措能否繼續(xù)維持。

對(duì)比以往數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，今年NWE航線(xiàn)平均運(yùn)價(jià)已跌至662美元/TEU，相比去年同期下跌了48%。同時(shí)這些集裝箱船在市場(chǎng)方面產(chǎn)生了大量的成本，因此在成本效益上也 產(chǎn)生了進(jìn)一步的問(wèn)題。

根據(jù)目前的預(yù)測(cè)，NWE航線(xiàn)平均運(yùn)價(jià)不僅低于2014年，而且由于集運(yùn)公司的財(cái)務(wù)問(wèn)題，今年的集運(yùn)運(yùn)價(jià)還有可能將要比2011年更低。此前，華爾街日?qǐng)?bào)曾報(bào)道，持有東方海外65%股份的淡馬錫投資公司在尋求潛在的買(mǎi)家。據(jù)市場(chǎng)消息稱(chēng)，目前淡馬錫已與潛在買(mǎi)家進(jìn)行談判，但由于雙方未能在價(jià)格上達(dá)成一致，這一交易未能達(dá)成。

同時(shí)，USWC航線(xiàn)平均運(yùn)價(jià)本周也下跌了105美元，達(dá)到1175美元/FEU，與今年年初的運(yùn)價(jià)相比跌幅達(dá)到39%。此外，集運(yùn)綜合指出也下跌至593.2點(diǎn)，處于不斷接近歷史最低點(diǎn)的556.72點(diǎn)水平。