從在深圳舉行的第八屆泛太平洋海運(yùn)亞洲會(huì)議上獲悉，明年全球海運(yùn)將新增1800萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)能，其中一半是超過1萬標(biāo)準(zhǔn)箱的大船，這是自2008年以來最大的增長(zhǎng)。屆時(shí)，全球海運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。來自29個(gè)國(guó)家和地區(qū)的業(yè)界領(lǐng)袖和精英參加大會(huì)。會(huì)議透露，過去幾年，全球海運(yùn)能力一直過剩，而建造大船的速度卻有增無減，目前在建的最大船運(yùn)能高達(dá)19000標(biāo)準(zhǔn)箱。雖然船越建越大，但航運(yùn)公司的效益并未明顯見好。這是因?yàn)?，大船?duì)港口效率提出更高的要求，而水鐵聯(lián)運(yùn)也在分食海運(yùn)市場(chǎng)。與會(huì)嘉賓認(rèn)為，要提高港口的利用率，自動(dòng)化是唯一出路，以保證船期的可靠性。

　　隨著中國(guó)物流公司陸續(xù)上市，建立跨業(yè)界聯(lián)盟，電商潛能翻倍，中國(guó)零售業(yè)機(jī)會(huì)大增。未來一段時(shí)間，中國(guó)仍是全球海運(yùn)的增長(zhǎng)點(diǎn)，備受關(guān)注。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，深圳的港航事業(yè)迅速崛起。目前，深圳港已建成17.5萬噸級(jí)以上集裝箱泊位30個(gè)，馬士基18000箱船已常態(tài)化靠泊，深圳港已成為華南大型集裝箱船舶的首選港。