從相關(guān)消息顯示，全球最大造船企業(yè)帝斯曼（DSME）和現(xiàn)代重工（Hyundai Heavy）合并，外界繼續(xù)猜測，北京將合并其兩個主要造船廠，即中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司（CSSC）和中國船舶重工集團(tuán)公司（CSIC）。

　　1999年，中央政府從同一家集團(tuán)公司剝離了長江作為分界線。目前，CSSC集團(tuán)旗下有三家上市公司，而CSIC控制著五家上市公司。

　　去年3月，據(jù)報道，國務(wù)院初步批準(zhǔn)合并兩家主要造船企業(yè)，但在過去一年中，這方面進(jìn)展不大。

　　盡管在過去幾年中獲得了大部分主要的新建訂單和大量的國家補(bǔ)貼，但CSSC和CSIC都面臨盈利問題。

　　CSSC的上市平臺在過去一年完成了幾次資產(chǎn)拋售，以避免連續(xù)三年虧損，這將導(dǎo)致退市，而CSIC似乎僅在過去幾年由于大量海軍訂單而保持盈利。

　　大連船舶重工（Dalian Shipbuilding Industry）的大連造船廠（yard Dalian）的離岸子公司大連船舶重工（DSIC Offshore）本周因無力償債而進(jìn)入破產(chǎn)管理程序。

　　中國船舶重工集團(tuán)（CSIC）一位高級官員表示，根據(jù)政府的指示，今年很可能會看到造船業(yè)在合并和內(nèi)部重組方面出現(xiàn)一系列的整合。

　　這位官員說：“國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會（SASAC）長期以來一直在研究可能的合并計劃，涉及CSSC、CSIC以及中遠(yuǎn)和招商局的造船資產(chǎn)，但我們還不知道這些計劃。”

　　他補(bǔ)充說：“毫無疑問，潛在的合并將是一個復(fù)雜的合并，因為它涉及許多部門的資產(chǎn)和利益，特別是軍事項目。”

　　本周，CSSC慶祝簽署了多達(dá)40份新造船合同，總價值約100億元人民幣（合14.8億美元）。中國證券監(jiān)督管理委員會主席雷凡培在儀式上表示，中國證券監(jiān)督管理委員會將通過技術(shù)創(chuàng)新和內(nèi)部重組，加大業(yè)務(wù)改革力度。當(dāng)被問及可能與中信建投合并時，雷磊透露，他最近參加了國資委國有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人工作會議，但沒有提出具體的合并計劃。

　　今年1月，國資委宣布，繼中遠(yuǎn)集團(tuán)和中國航運(yùn)集團(tuán)于2016年合并，招商局和中外運(yùn)國際于2017年合并，政府計劃通過并購、資產(chǎn)互換和戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式，在航運(yùn)和造船等多個領(lǐng)域進(jìn)行新一輪的合并。

　　中國遠(yuǎn)洋和中海將其造船業(yè)務(wù)整合到中國遠(yuǎn)洋重工，招商局和中外運(yùn)目前也在整合其造船廠資產(chǎn)。

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