集裝箱船的總載貨能力為530萬20英尺當量單位（TEU），目前已安裝排氣凈化系統(tǒng)（洗滌器），以清除船舶發(fā)動機燃燒過程中產生的廢氣中的硫氧化物（SOx），從而符合2020年1月1日生效的國際海事組織2020年全球硫條例。

　　截至七月初，裝有洗滌器的集裝箱船船隊所占比例已超過原油船船隊。在當時，集裝箱航運業(yè)成為最適合洗滌的主要貨物運輸船舶類型。

　　BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示：“為了減少硫氧化物排放，有能力購買洗滌器的船東在很大程度上都在這么做，投資主要集中在高能耗船型上。”

　　隨著2020年1月1日的臨近，人們對是否使用洗滌器來遵守硫磺規(guī)定進行了激烈的辯論。但是，即使目前市場上高硫燃料和極低硫燃料之間的差價很低，也可以肯定地說，這些投資在經濟上是可靠的。

　　“然而，投資回收期在每公噸67美元的價差下明顯延長，而預期的正常價差在每公噸100- 200美元之間，”Sand說。

　　雖然裝有洗滌器的主要貨物運輸船目前有2600艘，但其中大多數(shù)（2萬艘）沒有洗滌器。

　　規(guī)模越來越重要

　　船越大，消耗的燃料越多。這就解釋了為什么SOx洗滌器在超大型集裝箱船、好望角型船和超大型集裝箱船中更受歡迎，而在Aframax、Handymax/Handysize和feeders等小得多的同類船中卻不受歡迎。

　　目前，超大型油輪和好望角型船在船隊中所占的比例為配備洗滌器的船舶（按DWT計算）

　　總共是30%。到年底，這一份額可能會增長到35%。對于后巴拿馬型（15,000+標準箱）

　　這一比例已經超過了40%，到2020年底可能會達到50%。

　　429艘船正在進行翻新

　　目前集裝箱運輸訂單中56.3%（120萬標箱）在交付時將裝有洗滌器，但更重要的是，150萬標箱的翻新將增加洗滌器的總數(shù)。

　　在新船的除塵器基礎上再加上正在進行和正在進行的除塵器改造，一旦全部安裝完畢，集裝箱船的除塵器總容量將達到800萬TEU（31.6%），原油油輪為1.41億DWT（30.9%），干散貨船為2.26億DWT（23.5%）。

　　改造集裝箱船并不費時

　　自2019年初以來，船廠大多都在翻新干散貨船和集裝箱船，而新建筑上安裝的洗滌器大部分安裝在原油油輪上。

　　僅在2020年，集裝箱船改裝的平均天數(shù)就在68天之間

　　二月有56天，七月有79天。相比之下，2020年在一艘散貨船上的平均花費是46天，在一艘原油油輪上的平均花費是41天（來源：Clarksons）。

　　煤倉價差在新年前夕達到了每噸353美元的峰值

　　如果在全球最大的燃料補給港新加坡購買，目前的燃油價差僅為每公噸67美元。根據(jù)當?shù)厥袌銮闆r，2020年8月11日，在鹿特丹和富查伊拉等其他重要的燃料供應中心，可比較的價差分別為每公噸46美元和74美元。

　　不確定性迅速消失

　　在不安裝洗滌器的情況下，選擇遵守新的硫規(guī)，就要求船舶使用低硫燃油。自2020年1月1日以來，全球煉油行業(yè)向海運行業(yè)供應的主要是低硫燃料油，而價格較高的餾分油——海上天然氣油，則遠遠排在第二位。

　　2020年前6個月，新加坡燃油銷售總額中重硫燃料油占18%，低硫燃料油占71%，船用燃料油占11%。

　　“關于scrubber economics的辯論現(xiàn)在幾乎已經結束，因為2020年已經全面展開，焦點已經轉向COVID-19，以及它如何影響業(yè)務。剩下的是該行業(yè)每天都要面對的經濟現(xiàn)實和技術障礙。“節(jié)約成本對所有人來說都是至關重要的，但盡管相當一部分艦隊現(xiàn)在都安裝了洗滌器，但大部分艦隊仍然沒有安裝。”