巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)(Panama Canal Transit Fee，縮寫PTF)是由巴拿馬運(yùn)河管理局(PCA)收取，用于彌補(bǔ)巴拿馬運(yùn)河每年的保險(xiǎn)成本、維護(hù)費(fèi)用等一系列開支，并從中賺取一定的利潤(rùn)。隨著旺季的到來(lái)，大船過(guò)運(yùn)河數(shù)量不斷增加，該費(fèi)用可能隨之提高。PTF費(fèi)用一般在美國(guó)航線以及中南美航線收取。

　　為什么要支付巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)(PTF)?

　　1914年8月15日巴拿馬運(yùn)河正式通航，極大地縮短了美國(guó)東西海岸間的航程，比繞合恩角縮短了1萬(wàn)4千8百公里。

　　通行費(fèi)

　　在美國(guó)管理時(shí)期，運(yùn)河通行費(fèi)的費(fèi)率是按維護(hù)和營(yíng)運(yùn)的成本計(jì)算的，因而運(yùn)河的經(jīng)費(fèi)是自籌的。每次通行收取的費(fèi)用根據(jù)船舶裝貨或載客的容量計(jì)算。1914年設(shè)定的費(fèi)率實(shí)際上一直沒(méi)變，持續(xù)60年之久。1973年運(yùn)河的經(jīng)營(yíng)第一次虧損，1974年第一次調(diào)高幾項(xiàng)費(fèi)率。

　　傳統(tǒng)上，貨物都裝在甲板之下，通行費(fèi)是按倉(cāng)內(nèi)所載貨物計(jì)算。然而，由于船舶設(shè)計(jì)的改變，以及廣泛以貨柜運(yùn)送貨物，所以一大部分裝載貨物是在甲板上。通過(guò)運(yùn)河的貨柜貨物量?jī)H次于谷物和石油產(chǎn)品的裝運(yùn)。這些變化導(dǎo)致計(jì)量規(guī)則的改變和制定甲板上貨柜箱容量通行費(fèi)的估定辦法。在巴拿馬運(yùn)河委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，巴拿馬運(yùn)河管理局批準(zhǔn)了在計(jì)量規(guī)章上的類似改變，并在運(yùn)河移交之后仍然保持美國(guó)管理時(shí)期的通行費(fèi)費(fèi)率。

　　從收取的通行費(fèi)中，巴拿馬運(yùn)河管理局必須繳納給巴拿馬國(guó)庫(kù)年度稅費(fèi)。在繳納年度稅費(fèi)并付出運(yùn)河的營(yíng)運(yùn)與維護(hù)開支后，所有的盈余也都全部上繳國(guó)庫(kù)。

　　巴拿馬新運(yùn)河成功試航

　　物流巴巴消息，擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河9日成功完成第一次試航，首次迎來(lái)新巴拿馬型船舶。

　　據(jù)西班牙埃菲社9日?qǐng)?bào)道，擴(kuò)建工程負(fù)責(zé)人表示，這是新巴拿馬型船舶第一次通過(guò)巴拿馬新運(yùn)河。運(yùn)河當(dāng)局租賃的貨輪“巴羅克”花費(fèi)兩個(gè)半小時(shí)通過(guò)了位于巴拿馬城以北80公里的加勒比海城市科隆的船閘。接下來(lái)將進(jìn)行速度測(cè)試，屆時(shí)“巴羅克”將在大西洋一側(cè)數(shù)次通過(guò)船閘，每次耗費(fèi)兩三個(gè)小時(shí)。

　　報(bào)道稱，雖然“巴羅克”是事實(shí)上在巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后通過(guò)的第一艘船舶，但在擴(kuò)建運(yùn)河開通儀式上正式進(jìn)行首航的將是中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)的一艘集裝箱船。

　　巴拿馬運(yùn)河于1914年8月15日通航，總長(zhǎng)81公里，每年承擔(dān)全世界航運(yùn)5%的貨物量。巴拿馬于2007年9月啟動(dòng)運(yùn)河擴(kuò)建工程。運(yùn)河擴(kuò)建后能夠通過(guò)的最大集裝箱的名義運(yùn)力在1.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱左右,是過(guò)去的2倍多，運(yùn)河的貨物年通過(guò)量也有望從現(xiàn)在的3億噸增加到6億噸。