6月9日，擴建后的巴拿馬運河成功完成第一次試航，在距離正式啟用還有18天之際，迎來首艘新巴拿馬型船。
中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心蔡敬偉在撰寫的“巴拿馬運河拓寬后，巴拿馬型船怎么辦?”一文中指出，拓寬后的巴拿馬運河最大能夠通過 14000TEU的集裝箱船、18萬噸的散貨船和15萬噸的油船，而以通過原巴拿馬運河且載貨量最大為標準設(shè)計的傳統(tǒng)巴拿馬型船，將從此喪失在該航線上的競爭優(yōu)勢。由于通過巴拿馬運河的油船和散貨船數(shù)量較少，因此原巴拿馬型散貨船和巴拿馬型油船市場受到的影響也相對較小。集裝箱船是巴拿馬運河最主要的通行船型，運河拓寬后，8000-12000TEU集裝箱船將成為巴拿馬運河的主力通航船型，可以實現(xiàn)遠東至美東港口的直接掛靠，單箱成本大幅降低。該船型也將因此作為新巴拿馬集裝箱船成為市場新寵，而原巴拿馬集裝箱船將面臨被淘汰出局的命運。
一、擴建以適應(yīng)集裝箱船大型化
隨著全球化進程加速和中國、印度、巴西等新興經(jīng)濟體崛起，亞洲至美國東部地區(qū)及南美東海岸的貨運量逐年攀升，這使得有著近百年高齡的巴拿馬運河愈來愈力不從心。船舶大型化發(fā)展趨勢也和巴拿馬運河的通行能力發(fā)生沖突。
2006年，巴拿馬政府決定擴建巴拿馬運河，2007年9月，總投資超過60億美元的巴拿馬運河擴建項目動工。擴建后的新船閘長427米、寬55米、深18.3米，比此前的老船閘加長40%、加寬64%。
巴拿馬運河新船閘對船舶寬度限制有所放松。在獲得巴拿馬運河擴建資料后，船東、船舶設(shè)計公司和造船廠開始研發(fā)針對新運河而設(shè)計的“新巴拿馬型” 船。與傳統(tǒng)的巴拿馬型船相比，新巴拿馬型船的船寬由32.3米增加至48.2米。對于集裝箱船來說，船寬的增加意味著可以多放置縱向數(shù)列的集裝箱，通過巴拿馬運河的船舶載箱量也先從此前的5000箱增加至1萬箱左右，增加了整整一倍，運輸經(jīng)濟性得到很大提高。
馬士基航運大中華區(qū)總裁丁澤娟此前在接受財新記者采訪時表示：原先從中國到美國東部地區(qū)的集裝箱運輸是先用大型集裝箱船把集裝箱運到美國西部港口，再通過美國國內(nèi)的鐵路線將集裝箱拉到美國東部。新巴拿馬運河開通后，大型集裝箱船能直接掛靠美國東部港口，降低物流成本。
二、中型集裝箱船將拆解一半
來自JOC的報道說，英國航運研究機構(gòu)Drewry表示，巴拿馬運河擴建完畢后，4000-5000TEU的巴拿馬型中型集裝箱船大量過剩，為平衡市場供求，其中一半運力不論船齡新舊都將不得不被拆解。據(jù)悉，巴拿馬運河船閘拓寬后，水道通行船舶尺寸將從目前的最大5000TEU的巴拿馬型船大增至1.45萬TEU船。此外，亞歐航線超大型運力不斷下水導(dǎo)致較小型集裝箱船持續(xù)涌入南北航線，巴拿馬型船過剩狀況正日趨惡化。
目前，巴拿馬型船運力過剩已導(dǎo)致租金一直低迷，而船公司不管供需狀況，消化運力成為當務(wù)之急。目前，地中海航運宣布在亞洲/西非航線上部署10艘約4000TEU船再次平添南北航線困境。
目前，僅亞洲/美東航線就有約150艘4000-5000TEU船取道巴拿馬運河，另外還有58艘巴拿馬型船部署在歐洲/南美西岸以及北美東岸/南美西岸航線上，其中多數(shù)運力都將被更大尺寸集裝箱船代替。
德魯里數(shù)據(jù)顯示，全球并不經(jīng)過巴拿馬運河的4000-4999TEU現(xiàn)役或是閑置的集裝箱船約在377艘，因此即使替換掉仍在通行巴拿馬運河的 258艘巴拿馬型船中的一小部分也會對該船型市場帶來巨大沖擊。因此，部分過剩運力將被果斷拆解，今年首季就有19艘巴拿馬型船被送拆，與去年7艘的拆解量相比，拆解量明顯暴增。
鑒于目前巴拿馬型船平均船齡只有8.5年，其中73%的船齡不到11年，部分船東更傾向于重裝引擎或是改大船舶尺寸以節(jié)約造船成本。
目前，巴拿馬型船運力總量約在280萬TEU，占全球總運力的16%，等到擴建后的巴拿馬運河竣工后，為平衡供需，全球巴拿馬型船中的一半都將面臨拆解。
三、閑置或重新配置亦是出路
截至2016年5月底，全球巴拿馬型集裝箱船的運力規(guī)模為827艘、347.7萬TEU，約占全球集裝箱船船隊運力總規(guī)模的17.5%。對此，蔡敬偉認為，考慮到通航后新巴拿馬型集裝箱船的規(guī)模經(jīng)濟性和成本節(jié)約優(yōu)勢，預(yù)計傳統(tǒng)的巴拿馬型集裝箱船將逐步淡出市場，閑置封存、拆解以及重新投放其他航線等，將成為原巴拿馬型集裝箱船的最終宿命。
蔡敬偉指出，目前，國際集裝箱船航運市場行情極度低迷，大量集裝箱船已經(jīng)被閑置或封存，而面臨被取代的巴拿馬型集裝箱船更是閑置封存的重災(zāi)區(qū)。根據(jù)法國海事咨詢機構(gòu)AXS—Alphaliner的報告顯示，目前全球約有84艘巴拿馬型集裝箱船運力正處于閑置或封存狀態(tài)之中，占集裝箱船閑置運力總量的26.4%(以艘數(shù)計)。而隨著國際集運市場行情的持續(xù)下行，預(yù)計在新巴拿馬運河通航之后，將會有更多的巴拿馬型集裝箱船被船東閑置或封存。
在全球集裝箱航運聯(lián)盟的推動下，超大型集裝箱船訂造極為活躍，大量超大型集裝箱船運力被投放于亞歐等主干航線進行運營，在主干線上大范圍的運力升級導(dǎo)致集裝箱船運力梯度轉(zhuǎn)移的情況下，目前大量的巴拿馬型集裝箱船已被配置到南北航線和區(qū)域性航線中，而僅有15%-20%的巴拿馬型集裝箱船運力被投放于遠東—美東航線上運營，預(yù)計未來將有更多的巴拿馬型集裝箱船被迫撤出原有航線而投放于區(qū)域性航線。
2007年巴拿馬運河擴建工程動工的那一刻，就注定了巴拿馬型集裝箱船終將淡出歷史舞臺。在過去十年中，船東為迎接這一天的到來，不斷壓縮巴拿馬型集裝箱船船隊規(guī)模，最近五年則明顯加快了拆解速度，并連續(xù)四年未訂造一艘新船。新運河的通航，宣告了巴拿馬型集裝箱船最終在船舶大型化和基礎(chǔ)設(shè)施更新?lián)Q代的歷史洪流中，開啟了最后的落幕之旅。
四、中國造船業(yè)受益
隨著新巴拿馬運河即將通航，全球航運市場以及造船市場的變局已經(jīng)開始，大量巴拿馬型船將逐步被船體更寬的新巴拿馬型船替代。其中，中國造船業(yè)受益不小，一些船企拿到不少訂單，部分船企已交船。
據(jù)財新網(wǎng)報道，5月30日，舟山長途島的金海重工碼頭上，一艘長300米，寬48.2米，能載9400個標準集裝箱的巨輪“MSC PALAK”號被交付給全球第二大集裝箱航運企業(yè)地中海航運。僅僅3天后，6月2日，另一艘同型號集裝箱船“MSC Branka”號也在滬東中華船廠交付給地中海航運。
金海重工相關(guān)人士表示，與普通的集裝箱船相比，“MSC PALAK”號船寬更寬，長寬比減小，能在同樣吃水下裝載更多的集裝箱，經(jīng)過優(yōu)化后，該船的載箱量從最初設(shè)計時的8800箱增加至9400箱。
“MSC PALAK”號和“MSC Branka”號屬于第一批投入運營的“新巴拿馬型”集裝箱船。這種船型是為了即將開通的新巴拿馬運河專門設(shè)計的。
國際海事機構(gòu)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2013年至2014年間，包括地中海航運、法國達飛輪船、加拿大西斯班航運(Seaspan)在內(nèi)全球主要集裝箱運輸公司在中國船廠內(nèi)大量訂造此型船。 其中，金海重工、滬東中華、大連船舶重工、中海工業(yè)、揚子江船業(yè)等中國船廠該型船的手持訂單達到60艘，訂單總額超過40億美元(約合人民幣230億元)。預(yù)計在2016年6月底，新巴拿馬運河開通后，這些訂單將集中交付。
(文章來源：中國水運網(wǎng))
