新巴拿馬運(yùn)河將擴(kuò)建完成后，將在6月26日正式舉行開通儀式。此舉將對全球航運(yùn)業(yè)帶來深遠(yuǎn)影響。作為連接大西洋與太平洋的航運(yùn)要道，如同一個(gè)世紀(jì)前，巴拿馬運(yùn)河改變了國際貿(mào)易，新擴(kuò)建的運(yùn)河將再次改變世界。據(jù)悉，巴拿馬就運(yùn)河擴(kuò)建竣工儀式共邀請了全球70個(gè)國家元首及政府領(lǐng)導(dǎo)人，可謂舉世關(guān)注。今天，就物流巴巴帶你詳細(xì)了解下巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建內(nèi)容以及對未來全球貿(mào)易的影響。

　　1.為什么要擴(kuò)建巴拿馬運(yùn)河?

　　每年全球有大量的貨物往來于東亞與美國東海岸之間，而開鑿于1914年的巴拿馬運(yùn)河是其中重要的航運(yùn)樞紐。

　　但由于越來越多的超大型船只投入運(yùn)營，巴拿馬運(yùn)河現(xiàn)有的通航條件已不能滿足需求。(舊運(yùn)河只能允許載重量4000TEU的船只通行，而現(xiàn)在1萬TEU的船只已經(jīng)滿大街都是了好嗎!)

　　這直接導(dǎo)致東亞與美國東海岸之間的集裝箱運(yùn)輸，不得不繞道歐洲，或者從美國西海岸走鐵路。通過巴拿馬運(yùn)河的貨物占全球貨物貿(mào)易量比例由高峰期的6%，不斷下降至2010年的2.5%。

　　由此可見，再不擴(kuò)建，巴拿馬運(yùn)河將可能失去其航運(yùn)樞紐的地位。

　　2.擴(kuò)建后的通行能力

　　擴(kuò)建完成后，巴拿馬運(yùn)河將能夠允許通行最高14000TEU的船只，運(yùn)河年貨物通過量將從目前3億噸增至6億噸，通航條件大大提升。

　　按計(jì)劃，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程需建兩組三級船閘及相應(yīng)配套設(shè)施，以提升通航能力。一組在運(yùn)河大西洋一端，加通湖船閘東面;另一組在運(yùn)河太平洋一端，密拉福勞斯船閘西南面。巴拿馬運(yùn)河新修船閘長427米、寬55米、深18.3米，比現(xiàn)有船閘加長40%、加寬64%。

　　隨著巴拿馬運(yùn)河船閘的擴(kuò)建，依據(jù)巴拿馬運(yùn)河船閘最大通航能力設(shè)計(jì)的巴拿馬型船設(shè)計(jì)方案也隨之改變，新巴拿馬型船應(yīng)運(yùn)而生。

　　根據(jù)巴拿馬運(yùn)河管理局(PCA)發(fā)布《No.A-20-2013航運(yùn)公告》，新巴拿馬型船的尺寸限制標(biāo)準(zhǔn)：船舶長366米，寬49米，吃水15.2米。

　　3.將對全球航運(yùn)帶來哪些影響?

　　據(jù)分析，巴拿馬運(yùn)河拓寬后，對亞洲至美東航線將產(chǎn)生根本性影響。亞洲至美東的貨物通過巴拿馬運(yùn)河的比例，將從目前的36%上升至62%。

　　此外，擴(kuò)建后單船運(yùn)力的增加，將直接導(dǎo)致船公司在該航線上的成本下降。繼而從中國出運(yùn)至美國東海岸的運(yùn)費(fèi)也有可能會(huì)降低。

　　船期方面，從中國到美國東海岸，如果走巴拿馬運(yùn)河只需30天不到，而如果從歐洲繞行，則需接近40天。

　　4.擴(kuò)建后的處女航

　　值得一提的是，擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河，“處女航”將給予咱們中國的船隊(duì)。

　　據(jù)悉，經(jīng)過抽簽，中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下的ANDRONIKOS將成為運(yùn)河擴(kuò)建后通過的第一艘船只。其最大裝箱量為9400TEU，299.98m長。

　　為慶祝巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建啟用，共同見證海運(yùn)界盛事，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)計(jì)劃將把“Andronikos”更名為“COSCO SHIPPING PANAMA”輪。