天氣究竟熱到什么程度？ 熱得飛機(jī)減載！

話說(shuō)最近這段時(shí)間北方持續(xù)暴雨南方持續(xù)高溫，這天氣究竟熱到什么程度呢？舉個(gè)例子吧！高溫?zé)岬蔑w機(jī)減載。按照民航總局的有關(guān)規(guī)定,機(jī)場(chǎng)氣溫每升高1℃,飛機(jī)就得減載500公斤,如果不及時(shí)減載,飛機(jī)降落時(shí)就會(huì)出現(xiàn)“重著陸”,給飛行造成安全隱患。

高溫，飛機(jī)得減載！

what？還有這個(gè)說(shuō)法？

我要冷靜下！

物流巴巴給你普及下，為什么高溫飛機(jī)得減載，不收取任何費(fèi)用?。?/p>

溫度對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比較大，飛機(jī)的載量、耗油量、空速表和高度表的指示、確定避開(kāi)雷擊的區(qū)域等都有影響，尤以高溫影響最嚴(yán)重。如氣溫高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小，所需燃油增加，必須減輕商載運(yùn)量，不同的航空公司根據(jù)不同機(jī)型對(duì)于溫度升高后的載量也不一樣。

說(shuō)的簡(jiǎn)單點(diǎn)原因就是：持續(xù)的高溫，為了航空安全，飛機(jī)需得減載。

減載

由于飛機(jī)故障保留、航路天氣、運(yùn)行需要多裝載油量等特殊情況導(dǎo)致飛機(jī)最大允許載量發(fā)生變化，應(yīng)根據(jù)簽派部門(mén)或機(jī)組通知航班減載相關(guān)數(shù)據(jù)，重新計(jì)算飛機(jī)可用業(yè)載，重新安排載量分配，如果實(shí)際業(yè)載發(fā)生超載情況按下列順序拉下適當(dāng)?shù)妮d量，把重量控制在規(guī)定范圍內(nèi)。

另外，還有一種情況就是超載：

a) 由于實(shí)際乘機(jī)旅客人數(shù)、行李重量超過(guò)估計(jì)數(shù)時(shí)，導(dǎo)致旅客、行李載量超過(guò)預(yù)配載量，旅客、行李、預(yù)配郵件及貨物的載量超過(guò)飛機(jī)的最大業(yè)載，發(fā)生超載現(xiàn)象；

b) 由于臨時(shí)調(diào)整飛機(jī)，調(diào)整后飛機(jī)的最大業(yè)載不能滿(mǎn)足原飛機(jī)的載量，發(fā)生超載現(xiàn)象；

c) 由于當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)氣溫、場(chǎng)壓、風(fēng)向等氣象原因限制飛機(jī)的最大起飛重量的因素發(fā)生變化時(shí)，將導(dǎo)致飛機(jī)的最大業(yè)載發(fā)生變化，發(fā)生超載現(xiàn)象。

發(fā)生減載貨超載現(xiàn)象后怎么處理？

發(fā)生超載、減載現(xiàn)象后應(yīng)按下列順序拉下適當(dāng)?shù)妮d量，把重量控制在規(guī)定范圍內(nèi)。

a) 貨物先于郵件。需要拉下貨物、郵件時(shí)應(yīng)及時(shí)通知貨運(yùn)部門(mén)，由貨運(yùn)部門(mén)選擇拉下貨物、郵件的種類(lèi)。

b) 行李。在無(wú)貨物、郵件可拉下時(shí)，先拉下逾重行李。

c) 旅客在無(wú)貨物、郵件、行李可拉下。具體拉旅客的順序由地面服務(wù)部掌握，地面服務(wù)部在決定后及時(shí)通知載重平衡部門(mén)。

看，被拉下的載量有一個(gè)先后次序，即貨物、郵件、行李、旅客。

拉貨物是第一位哦，所以這就是為什么每次遇到各種問(wèn)題時(shí)，我們的貨是第一個(gè)被拉下來(lái)的，考慮都不用考慮的！

拉貨為什么還跟“高溫”有關(guān)？其實(shí)飛機(jī)運(yùn)輸比我們想的復(fù)雜的多！

飛機(jī)在出廠后，飛機(jī)制造商根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)推力和本身自重等數(shù)據(jù)制定出飛機(jī)結(jié)構(gòu)可承受的最大起飛重量；此外，在不考慮飛機(jī)所加燃油和航程耗油的等內(nèi)因的情況下，飛機(jī)的起飛重量還會(huì)受到爬升越障、跑道、大氣狀況、剎車(chē)能量、輪胎速度等外因條件的限制。

然而夏天持續(xù)的高溫天氣卻是個(gè)特殊的“無(wú)形旅客”，不管你運(yùn)輸能力如何緊張，都得預(yù)先給它“留座”，迫使飛機(jī)減載飛行。這就是所講的“溫度高，載量少”“天氣熱，少載客”。

為什么高溫如此“神氣”？

這 還得從飛機(jī)為何能升空說(shuō)起。起飛時(shí)，飛機(jī)是靠機(jī)翼產(chǎn)生的升力使飛機(jī)升空的。它的大小主要受飛機(jī)速度和空氣密度的影響。飛機(jī)速度越快，單位時(shí)間內(nèi)流經(jīng)機(jī)翼面 的空氣流量就越大，造成升力也越大；空氣密度越大，單位體積內(nèi)觸及翼面的空氣分子就越多，升力也越大，反之則升力越小。隨著飛機(jī)滑行速度的增大，升力隨之 增大。當(dāng)升力超過(guò)飛機(jī)重力時(shí)，飛機(jī)即可徐徐離地。

空氣密度隨著季節(jié)的變化有 著明顯的差異，根據(jù)氣體性質(zhì)，在一定條件下，溫度越高其密度越小，因此，夏天就造成飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力小，在正常滑行距離內(nèi)難以獲得速度和起飛升力，起飛后也 因升力小而不能很快爬升到安全高度而加入航線飛行。在夏天的高溫情況下，如果仍按正常情況那樣，讓滿(mǎn)載的飛機(jī)貿(mào)然滑行起飛，就難免要發(fā)生飛機(jī)沖出跑道或飛 機(jī)撞山等危險(xiǎn)。

說(shuō)了這么多，我還是不知道到底是哪位大神決定拉或分批我的貨？

出來(lái)我們單挑下！

物流巴巴網(wǎng)：吶，就是TA們，航班配載員！乘客坐哪由TA們做主!貨物裝載擺放也由TA們做主！航班配載員就是對(duì)每架航班上的乘客和貨物進(jìn)行科學(xué)配置的專(zhuān)業(yè)人員。

沒(méi)他們，再大的飛機(jī)也飛不起來(lái)！不同機(jī)型性能特性不同，載重平衡工作會(huì)有不同的差異性。

每 一架航班在起飛前都有一張裝載平衡表相配，所有貨物都按這張表裝載。在飛機(jī)起飛前的一個(gè)小時(shí)左右，配載中心的系統(tǒng)會(huì)收到從貨運(yùn)部傳來(lái)的航班裝載貨物重量的 郵件，配載員要根據(jù)不同的機(jī)型艙位分布的不同，結(jié)合該航班旅客座位的分布，將貨物輸入電腦的制表系統(tǒng)中，系統(tǒng)將自動(dòng)識(shí)別飛機(jī)在裝載貨物之后是否處于安全平 衡范圍內(nèi)。如果分配合理，配載員就將裝載表打印后交給復(fù)查員審核，復(fù)核完成后交給裝卸部，工人按照?qǐng)D表將不同重量的貨物擺放在飛機(jī)的不同艙位。

因此為了航空安全，民航業(yè)對(duì)貨運(yùn)的計(jì)重與裝載都有嚴(yán)格的要求。航空公司和機(jī)場(chǎng)的貨站嚴(yán)格把關(guān)：設(shè)置的收單計(jì)重、出庫(kù)復(fù)重關(guān)口一定要把嚴(yán)，計(jì)量衡器要定期校正，特別是內(nèi)部人員的管控一定要到位。絕不允許偷重行為威脅航空安全。

有人說(shuō)，配載員如裁縫，運(yùn)用自己的妙手為每架飛機(jī)量身定制一件合身的安全衣。