6月10日，巴爾的摩港口的航運通道全面重新開放，兩個多月前，弗朗西斯·斯科特·基橋(Francis Scott Key Bridge)因與集裝箱船達(dá)利(Dali)相撞而倒塌。

　　在3月26日的事故中，6名建筑工人在橋上喪生，美國陸軍和美國海軍打撈和潛水主管從事故中清除了5萬噸碎片后，該通道重新開始運營。

　　美國陸軍表示，一項調(diào)查顯示，河床對船只來說是安全的，麥克亨利堡聯(lián)邦航道已經(jīng)恢復(fù)到原來的700英尺寬、50英尺深的可操作尺寸。

　　巴爾的摩地區(qū)指揮官埃斯特·平查辛上校在一份聲明中說:“雖然恢復(fù)聯(lián)邦通道全面運作能力的總體目標(biāo)是成功的，但我們每天都在想那些在這場悲慘事件中失去生命的人、他們的家人和工作人員。”

　　大橋倒塌后，當(dāng)時由馬士基航運公司包租的達(dá)利號被困在帕塔普斯科河的殘骸下。5月14日，美國陸軍用炸藥炸毀了一塊重達(dá)4000噸的碎片，解放了這艘船，然后將其拖到Seagirt海運碼頭。

　　今年4月，美國聯(lián)邦調(diào)查局(fbi)開始調(diào)查這起坍塌事件。今年5月，美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)表示，“達(dá)利”號在與大橋的一個橋墩接觸之前曾數(shù)次停電。

　　針對“達(dá)利”號的所有者、總部位于新加坡的格雷斯海洋(Grace Ocean)和船舶管理公司Synergy Marine提起了民事訴訟。被告否認(rèn)自己造成了這起事件，并要求賠償4360萬美元。

　　巴爾的摩所在的馬里蘭州估計，重建這座橋?qū)⒑馁Y17億至19億美元，預(yù)計將于2028年秋季完工。

　　咨詢公司Linerlytica預(yù)計，由于巴爾的摩每年處理的集裝箱量略高于100萬標(biāo)準(zhǔn)箱，僅占美國東海岸集裝箱吞吐量的4.5%，因此對集裝箱運輸?shù)挠绊懳⒑跗湮ⅰ?/p>