船舶污染控制與綠色航運發(fā)展論壇在會展中心舉行，來自交通和環(huán)保部門的相關(guān)專家，集思廣益、暢所欲言，共同探索航運業(yè)可持續(xù)發(fā)展的綠色道路。

　　日前，深圳市發(fā)布了《深圳市港口、船舶岸電設(shè)施和船用低硫油補貼資金管理暫行辦法》（以下簡稱《補貼辦法》），計劃每年財政預(yù)算投入2億元人民幣對使用岸電和低硫油的企業(yè)進行補貼，率先在全國開展港口船舶污染實質(zhì)性治理工作。

　　據(jù)悉，深圳是全球第三大集裝箱港，港口船舶排放已成為深圳大氣污染物的重要來源。目前，大多航船采用含硫率3%左右的重油作為燃料，每年排放二氧化硫約1.6萬噸，占我市總排放量的65.8%左右；氮氧化物1.9萬噸，占總排放量的14.1%左右；排放細顆粒物（PM2.5）1600噸，占總排放量的5.8%左右。研究表明，一艘排水量10萬噸的大型集裝箱船一次停靠過程中的PM2.5排放量就相當(dāng)于5.95萬輛國Ⅳ柴油貨車一天的排放量。

　　深圳市人居環(huán)境委副主任李水生表示，船舶靠泊期間使用岸電和低硫油必然將大幅減少大氣污染物排放。預(yù)計2016年以后岸電應(yīng)用年均比例可達到 15%以上，泊岸轉(zhuǎn)油（硫含量0.1%）比例將達到85%以上。據(jù)測算，每年將減少二氧化硫排放量約6000噸，相當(dāng)于3座媽灣燃煤電廠的二氧化硫排放量；可減排顆粒物約450噸，同時可減排氮氧化物約2300噸。預(yù)計可使我市二氧化硫年均濃度下降1.2微克/立方米左右，PM2.5年均濃度下降0.9 微克/立方米左右，氮氧化物年均濃度下降0.5微克/立方米左右。

　　凡是在深圳行政區(qū)域內(nèi)開展岸電設(shè)施建設(shè)和提供岸電使用的港口企業(yè)或者船舶靠泊期間使用岸電或低硫油的航運企業(yè)，都可以申請相關(guān)補貼。