物流巴巴訊：進入巴爾的摩港的全長213米寬的主要航運通道將于本周末開放，大約75天前，這艘9962 teu的“達利”號集裝箱船失去動力，撞上一座橋，并在美國第九大港口的大部分地區(qū)中斷了運營。

　　昨天上午，工作人員打撈起了弗朗西斯·斯科特·基橋的最后一大塊倒塌的碎片，這座橋阻塞了帕塔普斯科河的主要航運通道。

　　關(guān)鍵橋梁反應(yīng)統(tǒng)一指揮部的工作人員現(xiàn)在準(zhǔn)備使用挖泥船和大型打撈抓斗從水中撈出較小的碎片，然后在本周末重新開放整個通道。

　　上個月，美國國家運輸安全委員會(NTSB)發(fā)布了一份初步報告，調(diào)查達利大橋與巴爾的摩最大的橋梁相撞的致命事故。

　　這艘由Synergy Group管理、租往馬士基(Maersk)的貨船在離開巴爾的摩港約10小時前經(jīng)歷了電力中斷，在撞上弗朗西斯基橋(Francis Key Bridge)前不久再次停電，造成6名建筑工人死亡。

　　調(diào)查人員說，第一次停電是由于一名船員在進行維修時錯誤地關(guān)閉了排氣閥，導(dǎo)致船上的一臺柴油發(fā)動機熄火。在離開巴爾的摩后不久，這艘船撞上了大橋的一根支撐柱，因為另一次停電，導(dǎo)致它失去了轉(zhuǎn)向和推進力，視頻片段清楚地記錄了這一點。

　　該委員會表示，致命的停電發(fā)生在事故發(fā)生前約四分鐘，當(dāng)時斷路器意外跳閘，導(dǎo)致船上所有照明設(shè)備和大多數(shù)設(shè)備在距離橋梁1公里處斷電。

　　“達利”號船員恢復(fù)了電力供應(yīng)，但距艦橋約320米的地方再次停電，三個轉(zhuǎn)向泵全部停止工作。船員們無法轉(zhuǎn)動舵轉(zhuǎn)向。

　　政府正在制定計劃，在2028年之前建成一座替代橋梁并投入使用，同時保險公司警告稱，達利事故可能成為歷史上最大的海事索賠之一。