由于客機增加放緩、貨機供應(yīng)短缺以及電子商務(wù)需求依然強勁，明年航空貨運能力可能會出現(xiàn)短缺。

　　Rotate 首席執(zhí)行官 Ryan Keyrouse 上周在 Tiaca 航空貨運論壇上發(fā)表講話，強調(diào)了該行業(yè)在供應(yīng)方面可能面臨的一些問題。

　　他指出，機腹產(chǎn)能增長正在放緩，飛機生產(chǎn)出現(xiàn)延誤，而客運市場的高需求正在影響可用于改裝貨機的原料量。

　　基魯斯表示，飛機利用率處于過去五年來的最高水平，這意味著不太可能從當前的全球機隊中擠出更多的運力。

　　他表示，如果亞洲以外的電子商務(wù)需求明年繼續(xù)以 20% 左右的速度增長，除了持續(xù)的產(chǎn)能短缺之外，可能會導(dǎo)致產(chǎn)能從其他市場轉(zhuǎn)移到該地區(qū)。

　　“我們幾乎達到了最大利用率，因此飛機無法飛行更多，如果你看看交付和轉(zhuǎn)換情況，明年我們的運力增長最多為 4.4%，”Keyrouse 說。

　　“我們沒有考慮退役因素，因此如果我們退役幾架飛機，成本只會更低。

　　“如果產(chǎn)能增長 4.4%，（來自中國）需求增長 20%，那么增長只能來自一個地方——將產(chǎn)能從非洲和拉丁美洲轉(zhuǎn)移到這些市場。

　　“你必須想知道這能走多遠，但這實際上只是你為滿足這一需求而增加產(chǎn)能的杠桿。”

　　從長遠來看，空客和波音的新寬體貨機項目也會出現(xiàn)延誤，而機隊的平均機齡則持續(xù)上升。

　　“每家航空公司都會盡力延長飛機的使用壽命，這很有意義，但你會看到服務(wù)中斷，利用率下降，因為飛機由于老化而飛行次數(shù)減少。”

　　在需求方面，他表示明年的電子商務(wù)需求存在風險，但銷量可能會保持強勁。

　　他進一步解釋說，美國和其他國家正在尋求進行監(jiān)管改革，這可能會阻礙電子商務(wù)產(chǎn)品的進口。

　　與此同時，Temu 和 Shein 等購物應(yīng)用程序的下載量正在放緩。

　　不過，他補充說，雖然購物應(yīng)用程序下載量增長放緩，但總體仍在增長，這些公司將繼續(xù)使用空運。

　　他表示，更嚴格的電子商務(wù)監(jiān)管可能會讓 Temu 和 Shein 等公司將增長重點放在滲透率較低的市場上。

　　“東南亞每人消費 1.4 公斤電子商務(wù)，但如果你看看北美市場，它是 3.3 公斤，歐洲是 2.7 公斤，所以如果你在東南亞每人增加 1 公斤，你就會增加很多電子產(chǎn)品。”商業(yè)。

　　“所以我認為這些市場有很大的增長潛力，拉丁美洲也是一個替代選擇。

　　“你仍然可以飛越太平洋，到達邁阿密，到達拉丁美洲，只需下降就可以跳過進口關(guān)稅。

　　“我認為，到 2025 年，我們將看到一些運營商和行業(yè)參與者會思考如何通過尋找新的電子商務(wù)市場來緩解美國的影響。”

　　關(guān)于美國候任總統(tǒng)唐納德·特朗普威脅征收貿(mào)易關(guān)稅的潛在影響，基魯斯表示，在關(guān)稅實施之前，需求可能會出現(xiàn)激增，然后下降。

　　然而，隨著生產(chǎn)的轉(zhuǎn)移，其他市場的出口將開始回升。他指出，2018 年和 2019 年征收關(guān)稅后，越南出口量增加了 90%，盡管他承認搬遷工廠并不是一個簡單的過程。

　　他補充說，短期內(nèi)可能會產(chǎn)生影響，但從長期來看，貿(mào)易可能會像2018-2019年中美關(guān)稅戰(zhàn)以來那樣繼續(xù)增長。