在經(jīng)歷了一段動蕩時期后，航空貨運價格似乎暫時穩(wěn)定下來，TAC指數(shù)上周僅報告了“相對溫和”的下降。

　　TAC Index的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上周全球航空運費下降0.6%，較上年同期下降約5.3%。

　　TAC在一份最新市場報告中表示，盡管最近幾周跨太平洋航線的運力有所下降，但運力還是出現(xiàn)了小幅下降。

　　TAC表示：“鑒于最近幾個月貨機運力從跨太平洋航線大幅轉(zhuǎn)移，（這種下降）似乎相對溫和。在美中達(dá)成為期90天的關(guān)稅協(xié)議后，這種情況只出現(xiàn)了部分逆轉(zhuǎn)，這讓一些參與者更加看空全球前景。”

　　該公司補充稱，從中國到美國的運費實際上高于一周前。

　　與此同時，貨運代理Dimerco表示，在美國決定取消對來自中國的包裹的最低限度豁免后，沒有跡象表明來自中國的電子商務(wù)量出現(xiàn)復(fù)蘇。

　　近年來，電子商務(wù)需求的快速增長推動了跨太平洋貨運能力的增加。這些包裹現(xiàn)在需要支付30%的關(guān)稅。

　　“定期貨運航班繼續(xù)被取消。相比之下，由于即將到來的7月關(guān)稅截止日期，東南亞的需求——尤其是泰國和越南的需求——開始回升。”

　　來自數(shù)據(jù)提供商Rotate的運力統(tǒng)計數(shù)據(jù)反映了貿(mào)易航線運力的減少，但與費率一樣，這一發(fā)展趨勢似乎也已經(jīng)穩(wěn)定下來。

　　過去三周，亞太至北美的寬體貨機周運力在6.6萬噸至6.7萬噸之間。3月中旬，該行業(yè)的運力達(dá)到了7.5萬噸的峰值，隨后在5月初美國關(guān)稅達(dá)到125%的峰值時降至5.1萬噸。

　　可能影響市場的一個事態(tài)發(fā)展是，隨著中東地區(qū)沖突升級，該地區(qū)出現(xiàn)混亂，這意味著航空公司不得不將航班從某些國家上空改道。

　　Rotate副總裁兼咨詢主管Tim van Leeuwen表示，數(shù)據(jù)顯示，由于航空公司繞道而行，以及由于可用航線有限導(dǎo)致的空中擁堵/起飛延誤，幾條主要航線的飛行時間增加了30分鐘，有些甚至增加了80分鐘。

　　“對于（相對）較短的航班（例如，西歐和海灣之間），額外的飛行時間主要只會導(dǎo)致額外的燃油消耗，”范·萊文在領(lǐng)英更新中說。

　　“然而，在長途航班上（例如，在北美和海灣之間），航空公司也可能被迫承受貨物有效載荷的打擊，以換取額外的燃料。”

　　航空公司開始重啟該地區(qū)的航班。昨天，卡塔爾航空公司表示，它已恢復(fù)在伊拉克和敘利亞的運營，并恢復(fù)了在黎巴嫩和約旦的全部航班時刻表。

　　Dimerco補充說，亞洲內(nèi)部的客流量“保持強勁”。

　　“亞洲內(nèi)部的客流量保持強勁，特別是連接中國與中國臺灣、越南、泰國、馬來西亞和新加坡的航線。這些車道的運力很緊張，與去年同期相比，我們看到了更高的費率。”