CLIVE董事總經(jīng)理Niall van de Wouw提供最新的市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

　　病人被送往醫(yī)院的狀態(tài)被描述為“穩(wěn)定”，這通常意味著他們一點(diǎn)也不健康，但就目前而言，他們的狀況并沒有惡化。同樣的診斷也適用于目前的航空貨運(yùn)市場(chǎng)狀況。

　　對(duì)全球航空貨運(yùn)增長(zhǎng)率的研究表明，“穩(wěn)定”似乎是我們目前能為整個(gè)行業(yè)提供的最佳分析。

　　成交量比一年前減少了30%，這絕不是一個(gè)健康的狀況，但當(dāng)我們都在努力尋找積極的消息時(shí)，我們至少可以提醒自己，就在幾周前，前景還糟糕得多。

　　而且，由于需求的減少仍然被供應(yīng)的減少所超過，我們的“動(dòng)態(tài)負(fù)荷系數(shù)”，基于空運(yùn)貨物的體積和重量以及可用的容量，仍然很高。

　　上周(5月11日至17日)，這一比例為70%——而這只是平均值。強(qiáng)勁的貿(mào)易失衡——主要是往返亞太地區(qū)的貿(mào)易失衡——給短途航班帶來了很大壓力。

　　如果我們把鏡頭拉近，更仔細(xì)地觀察跨大西洋貿(mào)易通道，就會(huì)清楚地看到，近期危機(jī)的影響并沒有在兩個(gè)方向上平均分擔(dān)。

　　從歐洲到北美的業(yè)務(wù)量比從北美到歐洲的業(yè)務(wù)量下降得更厲害。盡管近期有所回升，但西行的客流量仍約為2019年同周客流量的一半，而東行的客流量則減少了約30%。

　　從絕對(duì)值上看，西行流量的下降幅度更大，西行流量比東行流量大約30%。

　　兩種流動(dòng)的共同之處在于動(dòng)態(tài)負(fù)荷系數(shù)的增加。在5月11日至17日期間，兩者都比2019年同期高出24個(gè)百分點(diǎn);西行航班為91%，東行航班仍高達(dá)73%。

　　與此同時(shí)，美聯(lián)儲(chǔ)(fed)的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)4月份工廠生產(chǎn)大幅下降，達(dá)到1919年以來的最高水平?？梢钥隙ǖ囊稽c(diǎn)是，航空貨運(yùn)業(yè)面臨著更多的不確定性，其狀況很可能逐周波動(dòng)。

　　在未來的幾周內(nèi)，我們將繼續(xù)保持病人的體溫，并將第一時(shí)間報(bào)告病情的任何變化，無論是好是壞。